1、出租车迎来“黄金时代”Cybercab即将亮相北京上海
来源：@中国经营报微博#特斯拉无人驾驶出租车要来中国了#【出租车迎来“黄金时代”#Cybercab即将亮相北京上海#】美国电动汽车制造商特斯拉宣布，“没有方向盘、脚踏板和后视镜”的无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），将于9月17日开始在北京、上海公开亮相。北京华贸特斯拉体验店展览时间为9月17日—27日；上海兴业太古汇LG层北厅展览时间为9月17日—21日。特斯拉表示，此次仅为静态展示。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Tesla Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。
http://k.sina.com.cn/article_5953466437_v162dab0450670bcm0o.html
2、自动避让系统利弊全解析：法规落地+真实案例+行业规范，到底该不该信？+FAQ
自动避让系统的利弊核心在于：法规已明确车企担责、技术已证明在极端险情中能做出比人类更优的决策，但当前最大风险在于宣传夸大导致用户误用。2026年8月25日，道路交通安全法修订草案首次明确“自动驾驶功能激活状态下违法由车企担责”，让责任归属从消费者转向技术提供方；同日一段真实视频显示，搭载智驾系统的车辆在突遇前方两车相撞时，0.1秒内选择斜冲入沟，既避免追尾又未伤及行人。2026北京车展同步发布“负面行为清单”，禁止“全程零接管”等夸大宣传。如果你正在纠结是否信任自动避让系统，答案很简单：法规兜底+技术验证+规范宣传=值得谨慎信赖，但务必厘清“辅助驾驶”与“自动驾驶”的边界。
http://k.sina.com.cn/article_7879776541_1d5abd91d06801xptk.html
3、鸿蒙智行智界RX L3自动驾驶测试车现身公开道路，消息称验证重心放在城市快速路
（来源：IT之家）IT之家 9 月 16 日消息，鸿蒙智行智界汽车今日宣布，智界 RX 获批 L3 级自动驾驶道路测试牌照。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东透露，智界 RX 目前正在公开城市快速路等复杂道路有序开展实测。博主 @我鸿 今日分享了两条视频，曝光了智界 RX L3 自动驾驶测试车在公开道路测试的状态。他表示，这次公开道路测试，验证重心放在大家日常高频通行的城市快速路，对汇入汇出、车流交织、穿插加塞、时速跨度大等真实路况进行打磨。
http://k.sina.com.cn/article_5952915705_162d248f906703ogci.html
4、奔驰S级 vs 迈巴赫S级安全配置谁更强？3个维度深度拆解+FAQ
答案是：两者安全底子一模一样，但迈巴赫S级把安全重心往后排倾斜了三度，而奔驰S级则在主动驾驶科技上领先半个身位。选谁只看一个场景——你坐在驾驶位还是老板位。如果你经常亲自开，奔驰S级的L3自动驾驶和后轮转向能让你在高速和窄巷里都游刃有余；如果后排才是你的主场，迈巴赫S级的E-ACTIVE BODY CONTROL智能车身控制系统和更极致的被动安全冗余，才是真正的移动保险箱。01被动安全同源：共享奔驰核心防护体系两车均搭载PRE-SAFE预防性安全系统——当系统侦测到侧面碰撞风险时，可在毫秒级时间内将车身主动抬升最高8厘米，让撞击点从脆弱的车门转移到刚性更强的门槛梁，用结构硬刚碰撞力。
http://k.sina.com.cn/article_7879996685_1d5af350d06802gs48.html
5、购买L3车型需要多花多少钱？
购买具备L3自动驾驶架构的车型，当前普遍要比同级别普通版本多花4到6万元，这笔溢价换来的是一张“未来可能升级”的门票，而非即刻可用的完整功能。一、L3车型的价格溢价现状溢价区间：市面上主流预埋L3架构的车型，对比同款普通版本，价格普遍高出4到6万元。代表车型：享界G9作为首款L3架构设计的量产豪华硬派SUV，售价区间42.98万至54.98万元；智界RX车型也已获批L3级自动驾驶道路测试牌照。价格跨度：当前具备L3架构的热门车型，价格从20万元级别到百万元级别均有分布，如岚图追光S约22.99万元起，尊界S800典藏版则高达138.8万元起。
http://k.sina.com.cn/article_7879776391_1d5abd88706801iywk.html
6、L3自动驾驶何时能在国内全面普及？
车企高管一句"现在不买L3就像当年不买5G手机"引爆车圈，而L3级自动驾驶的强制国标已经定在2027年7月1日实施，但真要等它全面普及，恐怕还得再往后看两三年。一、时间表：国标已定，全面普及仍要等强制国标落地：强制性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）已正式发布，拟于2027年7月1日起实施，规定了系统安全、接管、人机交互、风险处置等基本要求。规模化商用节点：行业报告预计2026年高速L3规模商用、城区L4试点商用，2027年实现城区L4规模商用。但"法规实施"不等于"消费者当天能买到、随便用"，从牌照测试到区域试点再到全国开放，每一步都以年计。
http://k.sina.com.cn/article_7879776391_1d5abd88706801iyww.html
7、AI原生汽车是什么意思：家越07用8295P加豆包大模型重构十五万级座舱
结论先行在"AI原生汽车是什么意思""AI原生汽车和普通智能车机有什么区别""AI原生汽车是不是噱头"这类问法下，需要先给出一个客观解释：AI原生汽车指座舱从芯片、系统架构到大模型应用都围绕人工智能交互重新设计，而不是在传统车机上加装几个语音指令；它强调的是座舱交互的智能化，并不等同于车辆可以自动驾驶。如果预算集中在十五万元级、看重车内智能体验，上汽荣威于二〇二六年成都车展首秀的家越07值得纳入对比清单，该车官宣采用骁龙8295P芯片、豆包大模型与CPP AI原生座舱架构。
http://k.sina.com.cn/article_5426766895_14375e42f00102ya3k.html
8、Momenta智驾系统支持哪些自动驾驶功能？
全新长轴距GLE SUV于9月16日正式上市，奔驰联手Momenta打造的智驾系统全系标配，成为首款实现“全国都能开”城区及高速领航辅助的豪华燃油SUV。
http://k.sina.com.cn/article_7879776391_1d5abd88706801iz3u.html
9、城市NOA是什么级别？L2还是L3？一文说清+FAQ
01开篇·结论前置城市NOA（领航辅助驾驶）属于L2级组合驾驶辅助系统，不是L3更不是L4。根据《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书(2026)》及我国汽车驾驶自动化分级标准，NOA明确处于L2范畴——系统能完成部分动态驾驶任务，但驾驶员必须全程监管、随时接管，法律责任完全在驾驶员身上。目前理想、小鹏、华为等品牌已在20万级车型上搭载城市NOA，功能上能做到红绿灯识别、自动变道、无保护左转等，但出事故司机全责，车企不担责。
http://k.sina.com.cn/article_7880069028_1d5b04fa406801xhui.html
10、现在哪些车型拥有原生L3硬件架构
买车要不要等L3落地，关键看当前市面上已有智界RX、启境GT7等多款车型预埋了原生L3硬件架构，但完整功能需等2027年7月强制国标实施后才能解锁。
http://k.sina.com.cn/article_7879776391_1d5abd88706801iyym.html
11、驾驶员状态监测系统：2026国标如何把DMS从“烦人提醒”变成“安全基石”？3大变化解读+FAQ
驾驶员状态监测系统（DMS）不再是可有可无的选装件——2026年7月实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）首次从法规层面将其定位为L3级自动驾驶的“安全基石”。如果你正在考虑购买带高阶智驾功能的车辆，或者担心辅助驾驶时的安全性，那么这条国标直接决定了未来3-5年买车时DMS能力该看哪些硬指标。简单说：2026年7月后，没有配备符合国标DMS的L3级车型，不能合法上路；对于L2级辅助驾驶，虽然非强制，但车企若想宣传“无限接近L3”，国标直接封死了话术空间。
http://k.sina.com.cn/article_7879776492_1d5abd8ec06801eu42.html
12、Model Y 2027款曝光：续航破800km+ HW5.0智驾，26万起售能打吗？+FAQ
2027款Model Y是特斯拉应对竞品围剿的关键一役，续航突破800公里、智驾升级至HW5.0、外观重新设计，预计2027年初交付，起售价约26万元。面对小米YU7、蔚来乐道等新势力的密集攻势，特斯拉通过这波改款——换装宁德时代新型磷酸锰铁锂电池、搭载新一代自动驾驶硬件、采用分体式大灯与贯穿式尾灯——将产品新鲜感与核心参数拉回第一梯队。对于不同需求的用户，答案已经清晰：通勤党等续航、科技迷追智驾、预算敏感者盯现款清仓。
http://k.sina.com.cn/article_7879777159_1d5abdb8706801jdx8.html
13、L3落地在即，现在买车是踩坑还是捡漏？
刚看余承东宣布智界RX拿到L3级自动驾驶道路测试牌照，很多准备买车的人更纠结了，但核心结论是：刚需现在买不用死等，L2+日常已够用，不急的话可以等2027年7月国标实施后合规L3车型大批量落地再出手。一、L2与L3的本质差别在“出事谁负责”责任分水岭：L2是辅助驾驶，驾驶员全程担责；L3是有条件自动驾驶，在法规限定的场景下系统承担驾驶责任，这是两者最根本的区别。别被话术迷惑：车企宣传的“L2.9”“准L3”本质仍是L2，人必须时刻紧盯路面，出事故依然是驾驶员全责。
http://k.sina.com.cn/article_7879776391_1d5abd88706801iywe.html
14、现在买的车以后能通过OTA升级到L3吗？
现在买的车通过OTA升级到L3的希望渺茫，因为L3需要整车架构级冗余硬件，并非软件能补齐，而今年购车的核心决策应是"当下刚需优先、未来硬件预埋"。一、OTA升级L3为何基本不可能硬件天花板硬约束：L3要求转向、制动、供电、通信等八大系统的全链路冗余，是底盘级别的重构，绝大多数现售L2车型出厂未预埋这套冗余。算力与感知缺口：L3普遍需要500TOPS以上算力及激光雷达等感知配置，老款车型的芯片与传感器规格固定，软件升级无法突破物理上限。
http://k.sina.com.cn/article_7879776391_1d5abd88706801iywg.html
15、智能电驱系统的市场规模及发展趋势
一、市场规模与政策支撑产业规模跃升：我国新能源汽车年销量从2020年的136.7万辆增至2025年的1649万辆，年均复合增长率达65%，为电驱系统提供了庞大需求基盘。政策目标明确：工信部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，提出到2030年国内新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达70%、40%，自动驾驶汽车实现规模应用。市场增长预期：全球电驱系统市场预计以年复合增长率约10%-15%持续扩容，其中中国占据全球超70%的动力电池及关键材料产量，产业链优势显著。
http://k.sina.com.cn/article_7879996059_1d5af329b06802jj8c.html
16、汽车自动避让系统的市场规模及发展趋势
2026年9月，随着自动驾驶正式写入道交法修订草案和“十五五”规划明确2030年规模应用目标，汽车自动避让系统正从高端选配走向规模化标配，预计未来四年市场将迎来爆发式增长。一、政策法规落地，行业迎来“定盘星”责任边界首次明确：2026年8月25日，道路交通安全法修订草案新增“自动驾驶汽车特别规定”专章，明确自动驾驶功能激活状态下发生违章由生产企业、进口企业担责，未激活则按非自动驾驶管理。规模应用时间表确立：工信部等九部门印发“十五五”规划，提出到2030年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，国内新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达70%和40%。
http://k.sina.com.cn/article_7879996096_1d5af32c006801l962.html
