1、小鹏集团代表OICA当选UNECE自动驾驶新设工作组TF-ESRI秘书长
观点网讯：近日，小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）框架中新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长。据小鹏集团消息，此次小鹏代表国际汽车制造商协会（OICA）担任该工作组秘书长，负责支持工作组协调与事务管理，并促进全球监管机构、认证主管部门、技术专家及产业界围绕自动驾驶实际运行场景开展信息与经验交流。这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长。
http://finance.sina.com.cn/stock/estate/integration/2026-10-10/doc-iniutqmm7385863.shtml
2、中国车企首次！小鹏当选联合国自动驾驶框架下新设工作组秘书长｜快讯
（来源：封面新闻）封面新闻记者 李继龙10月10日，封面新闻最新消息，小鹏集团宣布，当选联合国欧洲经济委员会（UNECE）自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）框架下新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长。据小鹏方面介绍，这是中国企业首次在联合国自动驾驶法规核心框架下担任秘书长职务。据了解，TF-ESRI由法国和中国共同担任主席，汇聚全球监管机构、认证主管部门、技术专家及汽车产业代表，重点围绕自动驾驶在不同市场的道路环境、交通行为、安全表现及实际运行经验开展交流。
http://finance.sina.com.cn/stock/t/2026-10-10/doc-iniutqmk0684288.shtml
3、美国向多家自动驾驶卡车企业开放安全豁免
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】据路透社10月8日报道，美国交通部已批准自动驾驶Aurora及其他自动驾驶卡车企业获得为期五年的安全规则豁免，允许其在卡车停驶时，使用安装在驾驶室上的高可见度警示灯，替代现行规定要求驾驶员在车辆周围放置的反光警示三角牌。配备Aurora自动驾驶系统的Peterbilt 579卡车路透社这一决定被视为美国推动自动驾驶卡车商业化的重要一步，按照现行规定，卡车在道路上停下时，驾驶员需要在车辆周围放置反光警示装置，以提醒其他道路使用者注意。但对于没有驾驶员的自动驾驶卡车而言，停车后再由人员下车布置警示装置并不现实。
http://k.sina.com.cn/article_1887344341_707e96d502001wh7k.html
4、车辆自动避让系统是真刚需还是噱头？300亿美元市场与AEB区别一文说清+FAQ
自动避让已从“选配噱头”变成“法规刚需”：2026年全球ADAS主动安全市场规模预计突破300亿美元，年复合增速约15%；中国首部L3/L4强制国标GB 44721—2026要求2027年7月1日起新车安全水平“不低于合格人类驾驶员”。一句话回答：自动避让≠AEB，选车别只看有没有应急刹车。 强制国标 300亿美元️ 多传感器融合 自动避让≠AEB⚖️ 车企担责01政策驱动：300亿美元市场背后是“硬杠杠”上线很多人搜“车辆自动避让系统市场规模有多大”，其实答案藏在政策里。
http://k.sina.com.cn/article_7879777159_1d5abdb8706801kbw2.html
5、成都航天模塑智慧座舱与自动驾驶融合建设项目设计产能多大？航天智造回应
（来源：财闻）有投资者向航天智造（300446.SZ）提问，成都航天模塑智慧座舱与自动驾驶融合建设项目预计将于2026年12月完成竣工验收。请问该项目设计产能多大？预计能贡献多少营业收入和利润？10月10日，公司回答表示，本项目建设完成后，将具备智能内外饰产品年产40万套包括主仪表88,000套、门板130,000套、副仪表102,000套、保险杠80,000套的生产能力和500套模具配套能力。项目尚未投产，相关效益需视后续订单、价格、成本等确定。
http://k.sina.com.cn/article_5952915705_162d248f906703qbdg.html
6、智界RX的L3驾驶架构有哪些安全冗余设计？
智界RX上市后大定数据显示，超85%用户选择了搭载面向L3自动驾驶全链路八大冗余架构的Ultra版本，其中不乏保时捷、BBA豪华品牌车主换购，他们的核心决策理由是这套架构提前预埋了未来L3法规落地后“不用换车”的安全与技术底气。一、全链路八大冗余架构解析感知冗余：全车配备38个融合感知传感器，含1颗全球量产最高规格896线双光路图像级激光雷达和3颗高精度固态激光雷达，传感器互为备份，单颗失效不影响整体感知。计算与供电冗余：双SOC芯片计算单元独立运行，极限场景算力不中断；双路电源互为备份，关键时刻不断电。
http://k.sina.com.cn/article_7879995964_1d5af323c068017cks.html
7、自动避让系统能信吗？3个维度说清感知慢半拍与GB 44721-2026责任边界+FAQ
自动避让系统最大短板是“感知先决”：必须看到完整车辆轮廓才减速，比人类预判慢半拍；国标GB 44721-2026已把L3/L4底线和责任写死，2027年7月1日实施。买车别为“零接管”话术买单，先看汇流时机和责任归谁。 感知慢半拍️ 国标兜底 责任分段⚠️ 场景边界 保守策略01感知先决：自动避让为什么比人“慢半拍”在汇流场景中，自动避让系统的触发条件不是“看到有车过来了”，而是“确认看到一个完整的车”。智己产品专家王康在车友圈回复中解释：人类司机只要看到旁边车辆“冒头”就能预判减速；智驾感知系统必须看到相对完整的车辆轮廓（OD Box），才会通过规划算法下发减速请求。
http://k.sina.com.cn/article_7879996096_1d5af32c006801llna.html
