1、ESG典型案例｜让每一公里更低碳：文远知行的自动驾驶ESG答卷
转自：中国经营网中经记者 李静 北京报道凌晨两点，广州一条照明尚未完全覆盖的辅道上，一辆没有驾驶室的环卫车贴着路缘缓慢推进。车顶的传感器在暗处无声扫描，喷杆按需出水，扫盘贴地作业。对城市而言，这是最“安静”的作业时段；对传统环卫工而言，却曾是风险系数最高的时段——低速作业、长时间占用机动车道、频繁下车、贴近车流。照明设施滞后的街道，或明暗交替频繁的隧道，都是环卫事故的高发地带。“如果说减碳是在保护环境，那么安全就是在保护生命。对于自动驾驶行业而言，安全本身就是最大的社会价值。”文远知行ESG相关负责人向《中国经营报》记者表示。
http://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-10-15/doc-iniviekk4725792.shtml
2、ID. AURA T6的城市NOA功能有哪些使用限制？
大众ID. AURA T6的城市NOA并非全场景自动驾驶，复杂路口和施工路段仍需人工接管，且该功能仅搭载于660 Max和660 Ultra激光雷达版车型，需双手轻扶方向盘、保持注意力才能使用。@水雾同学_DrEV一、城市NOA的实际使用限制功能边界：城市NOA本质是L2+级辅助驾驶，非自动驾驶。实测显示，车辆在直行道走左转道等场景仍会出错，复杂路口、无标线道路、施工路段需驾驶员及时接管。行业数据显示，当前城市NOA在复杂场景下接管率仍较高，72%受访者表示“不敢完全信任”。
http://k.sina.com.cn/article_7879923818_1d5ae186a06801wgo2.html
3、高速智驾领航辅助真的能解放双手吗？3个维度说清+FAQ
01核心结论：高速智驾是真香，但别把它当“自动驾驶”2026年，高速智驾领航辅助已经能帮你自动跟车、车道居中、主动变道超车、进出匝道，实测单日600公里高速疲劳度下降超50%，中国汽研数据更显示规范使用L2级辅助驾驶，高速事故率比人工驾驶低40%以上。但必须清醒：所有量产车这套系统仍是L2级辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员必须全程手扶方向盘、随时准备接管。一句话——它能把开车从“体力活”变成“监督活”，但方向盘可以辅助交出去，安全底线必须攥在自己手里。 自动跟车️ 车道居中 主动变道 进出匝道 疲劳降50%02真实表现：长途减压神器，细节处理“老司机”级高速巡航是这套系统的“主场”。
http://k.sina.com.cn/article_7879776542_1d5abd91e068014nos.html
4、NOA高速自动领航实测：600km跑完，这3个真相必须知道+FAQ
NOA高速自动领航辅助到底能不能用？实测结论是：高速场景稳定高效，但城区复杂路况仍需驾驶员随时接管，系统能力边界清晰。这次我们基于@数字尾巴 对深蓝S7i的600km实测数据，把高速领航、城区LCC、自动泊车全部摸了一遍，到底值不值得用，分人群给你答案。 高速稳定️ 高精地图 纯视觉⚠️ 接管机制 600km实测01高速工况：稳定是主旋律，但有三个“意外”实测600km中，高速NOA表现最突出的是稳定高效。常规加减速、变道、超车操作流畅，变道逻辑合理，避让大货车时策略偏保守，这符合安全优先的调校思路。
http://k.sina.com.cn/article_7880069023_1d5b04f9f06802b3ji.html
5、高速领航辅助驾驶2026新规下怎么用？3个维度一次说清+FAQ
高速领航辅助驾驶（高速NOA）在2026年已进入L2国标规范时代，驾驶员仍是安全第一责任人，别被“智驾”宣传忽悠了。2026年10月，GB47955强制性国标正式实施，从系统命名、宣传用语到接管机制全面收紧，四十余家企业协同制定。所有量产车高速领航都是L2级辅助，不是自动驾驶，必须全程监控路面，双手不离方向盘。 L2国标强制 命名规范化 接管机制️ 安全底线️ 高速NOA实测01高速领航实际能做什么？减轻疲劳但别当自动驾驶高速领航辅助驾驶（高速NOA）覆盖高速公路和城市快速路，能实现自适应巡航、车道居中保持、自动变道超车、进出匝道等操作。
http://k.sina.com.cn/article_7879996059_1d5af329b06802l63k.html
