1、当特斯拉押注无人驾驶，为什么还要造一辆极致跑车？
（来源：科技行者）作者：于佳卉美国当地时间10月15日晚，在得克萨斯州SpaceX的测试场地，特斯拉展示了重新设计的第二代Roadster。这辆造型凌厉的白色跑车，借助车身内置的冷气推进器和车底吸附系统，完成了沿特殊坡道倒挂行驶、腾空翻转、跨越其他车辆并重新着陆等一系列令人瞠目结舌的动作。现场还展示了0—60英里/小时（约96.6公里/小时）仅0.81秒的加速成绩。这已经远远超出一辆传统电动超级跑车的表演范畴，更像是汽车工程与航天技术联手完成的一次实验。而制造这辆车的，恰好是马斯克旗下的两家公司：Tesla与SpaceX。
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2、XHEART完成战略轮融资，长鑫科技、雷诺、奇瑞参投
10月16日，界面新闻获悉，物理AI算力芯片公司新芯航途（XHEART）近日完成战略轮融资，历史累计融资额约50亿元。本轮融资中，雷诺集团首次投资XHEART，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技亦参与投资。XHEART主要面向自动驾驶、机器人等场景研发算力芯片。其芯片产品X7面向L2++城区智能辅助驾驶及L3/L4自动驾驶市场，首发搭载上汽大众ID.ERA 9X，后续计划搭载于上汽旗下MG、荣威，以及通用旗下凯迪拉克、奇瑞旗下部分车型。公司目前还与Momenta、QNX开展合作，并已着手布局下一代产品。
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3、高速领航和L2驾驶辅助有什么区别？法律责任、使用禁忌一次讲清+FAQ
高速领航（NOA）与L2辅助驾驶的区别，一句话：高速领航是L2辅助驾驶的增强版，但法律身份和责任仍属L2，驾驶员始终是第一责任人。2026年8月25日《道路交通安全法》修订草案一审稿中，明确只有合法L3及以上且处于激活状态的自动驾驶，违法责任才由车企承担；L2及以下的NOA、高速领航等辅助驾驶，无论功能多强大，行政处罚和事故责任主体永远是驾驶员。如果你正在纠结选车时该看重什么，记住：高速领航提升的是便利性，不是替你免责的安全保证。
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4、轿车自动避让系统排行榜怎么选？2026新国标下这3个维度才是关键+FAQ
轿车自动避让系统的排行榜单一定会变，而且2026—2027年这一轮变化的驱动力不是单纯谁的功能更多，而是责任划分与强制性国标正在改写榜单标准。现在市面上所有量产轿车的自动避让功能，本质都属于L2级辅助驾驶，驾驶员必须全程手握方向盘并保持注意力，事故责任由驾驶员承担。而到2027年7月1日，自动驾驶强制性国标GB 44721—2026将正式实施，届时智驾竞争必须证明系统边界、风险处置和测试结果，而不是只比谁家宣传话术更花哨。所以，与其纠结当前销量榜的月度波动，不如先看懂榜单背后的三个底层逻辑。01评价口径不统一，榜单高频变动是常态自动避让从来不是单一认证项。
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5、车子自动避让系统真的靠谱吗？181万次成功避险背后的真相+FAQ
自动避让系统不是玄学，是已经跑过181万次真实避险的成熟技术。截至2025年5月，这套系统在中国市场已累计成功化解181万次潜在碰撞，其工作原理可以概括为感知、决策、执行三个环节的实时闭环——传感器先“看到”风险，算法判断是否需要干预，最后通过制动或转向避开碰撞。现在市面上几乎所有主流车企的旗舰车型都配备了类似功能，例如鸿蒙智行的智能安全系统已全系搭载，而理想汽车的NOA导航辅助功能在L2级别下同样具备主动避让能力。01感知层：系统如何“看到”风险感知是整个避让流程的第一环。
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