1、特斯拉无人驾驶电动车Cybercab在中国西南地区首秀
10月30日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab在四川成都太古里正式对公众开放展示，吸引民众参观，这是该车型在中国西南地区首次亮相。中新社记者 张浪 摄10月30日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab在四川成都太古里正式对公众开放展示，吸引民众参观，这是该车型在中国西南地区首次亮相。中新社记者 张浪 摄10月30日，特斯拉赛博无人驾驶电动车Cybercab在四川成都太古里正式对公众开放展示，吸引民众参观，这是该车型在中国西南地区首次亮相。
http://k.sina.com.cn/article_1784473157_6a5ce64502003yy0o.html
2、Momenta将推R7 Ultra世界模型 参数规模达上代5倍
自动驾驶大模型还在继续扩大规模。Momenta宣布即将推出R7 Ultra世界模型，参数规模达到上一代的5倍，官方宣称安全性能表现也提升5倍。配套的XHEART X7 Ultra芯片提供700TOPS算力，重点提升车辆对复杂道路环境的理解、预测和决策能力。按照Momenta的说法，新模型可以处理多把掉头、复杂会车和极限泊车等场景。至于实际表现，还需要等待量产车辆上的测试结果。
http://k.sina.com.cn/article_1642632024_61e8935804001vq2k.html
3、具有自动避让系统的车辆
一、系统如何完成避让感知层：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达与激光雷达融合，识别车辆、行人、骑行者及车道线；不同车型的传感器组合并不相同。决策层：系统通常先发出声光预警，再在设定车速与距离窗口内触发自动紧急制动或有限转向避让，预警和接管机制是安全设计的一部分。执行边界：雨雾、逆光、遮挡等条件会压缩识别距离，功能是否激活要以仪表提示和车辆手册为准，不能把辅助功能当成全天候自动驾驶。二、法规把责任讲清楚入法节点：2026年8月25日，道路交通安全法修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确自动驾驶汽车上路条件、违法责任与保险制度。
http://k.sina.com.cn/article_7879776543_1d5abd91f06801ds50.html
4、城市NOA哪些车有？别只看“支持NOA”三个字，3个维度说清+FAQ
城市NOA️ 高速NOA L2+辅助驾驶 导航领航 选车必看城市NOA哪些车有？答案先给：目前市面上不少新能源车都宣称“支持NOA”，但真正能在城市主干道跑起来的城市NOA，和只能在高速/快速路用的高速NOA，完全是两个量级的东西。买车时如果只看到“支持NOA”三个字就下单，大概率会失望。城市NOA属于L2+高阶辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员全程承担驾驶责任，手不能离开方向盘。简单说，高速NOA解决的是“长途累不累”，城市NOA解决的是“每天开车烦不烦”。前者在规整的高速路上自动跟车、变道超车、进出匝道；后者要在城市里识别红绿灯、处理无保护左转、避让行人横穿和电动车窜出。
http://k.sina.cn/article_7879923187_1d5ae15f306801a9cw.html
5、高速领航辅助要什么条件？3个维度说清门槛，别把L2当自动驾驶+FAQ
️ 高速NOA️ 高精地图覆盖 手扶方向盘 L2级辅助⚠️ 非自动驾驶高速领航辅助（NOA）的激活门槛，说到底就三件事：车够格、路够格、人够格。截至2026年10月，特斯拉FSD、蔚来NOP+、小鹏NGP、华为ADS等主流系统在高速场景下均已实现领航辅助功能，品牌叫法不同（NOA、NCA、NDA、HNOA），但激活逻辑高度一致。核心结论先给：车辆必须配备高精地图覆盖与足够传感器，行驶路段须在高速或城市快速路主线（不含收费站、服务区），驾驶员必须手握方向盘、注意力集中且持有有效驾照。三者缺一不可，任何车型的高速NOA都不具备自动驾驶能力。编辑部结论：高速领航辅助是“辅助”不是“自动”。
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6、具有自动避让系统的车辆真能替你踩刹车吗？3个维度说清+FAQ
自动避让 多传感器融合⚖️ L3责任分水岭 AEB紧急制动 2026自动驾驶专章自动避让系统不是自动驾驶，它是帮你踩一脚刹车或做有限转向的辅助功能，驾驶员仍需全程监控并随时接管。2026年8月25日，道路交通安全法修订草案首次新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，在国家法律层面明确自动驾驶汽车上路条件、违法责任与保险制度。对于普通消费者而言，目前能接触到的具有自动避让系统的车辆，仍然以L2级智能辅助驾驶为主——好消息是，责任正在被写清楚，前提是你得先搞懂这套系统怎么工作、边界在哪。01自动避让系统如何完成一次避让自动避让系统的工作链路可以拆成三层：感知层、决策层、执行边界。
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