1、特斯拉新一代机器人，亮相进博会
来源：上海证券报第九届中国国际进口博览会将于11月5日在上海开幕。11月4日，特斯拉中国有关负责人对上海证券报记者介绍，特斯拉以“富足非凡的世界，今日可见”为主题，携特斯拉赛博无人驾驶电动车、新一代人形机器人、新近上市的Model Y高性能版及全球销冠Model Y的爆炸件等展品亮相。第九届中国国际进口博览会特斯拉展台第九届中国国际进口博览会特斯拉展台特斯拉展台上的特斯拉赛博无人驾驶电动车已经就位。透过车窗望向车内，不见了方向盘和踏板。出行空间围绕乘客重新设计：坐进车里的人，可以把注意力从驾驶操作转向沿途风景与自己的时间。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-11-04/doc-inixqsyn9304436.shtml
2、城市NOA安全性真相：312.9万辆装车后，谁在为事故买单？3个维度说清+FAQ
城市NOA️ L2辅助驾驶 渗透率15.1%⚠️ 驾驶员担责 30000公里验证城市NOA的安全性，本质上是“L2级辅助驾驶的人机共驾安全”——系统负责减轻日常驾驶负担，但驾驶员始终是第一责任主体，必须全程监控并随时接管。2025年1至11月，搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点。这意味着，每卖出约7辆乘用车，就有1辆带着城市NOA上路。但销量狂欢背后，责任边界、技术能力、使用认知三笔账，必须算清楚。01责任边界：城市NOA仍是L2，出了事谁买单？这是最核心、也最容易被宣传话术模糊的问题。
http://k.sina.com.cn/article_7879776541_1d5abd91d06801yvki.html
3、赛力斯：积极准备L3级自动驾驶相关工作
11月4日，赛力斯在互动平台表示，L3级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节的要求。赛力斯积极准备相关工作，具体车型和申报信息请以官方发布为准。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-11-04/doc-inixqnsv7976461.shtml
4、启境CEO称L3是汽车分水岭？3个维度说清L3到底改变了什么+FAQ
启境CEO一句话点破行业本质：L3就是下一代汽车的分水岭。L3与L2的核心区别不在于"能不能脱手"，而在于——系统在设计运行条件内完全接管驾驶任务，事故责任从驾驶员转向车企与软件商。这意味着汽车从"辅助工具"变成"责任主体"，整个选车逻辑、用车习惯乃至保险制度都要重写。L3有条件自动驾驶目前仅有少数车型在特定地区获得上路许可；L4高度自动驾驶的规模化落地预计在2030年前后，且限定高速、城市快速路等场景先行，真正无条件的L5保守估计还要十年以上。
http://k.sina.com.cn/article_7879996684_1d5af350c06801rgz0.html
5、启境的L3架构是什么意思？3个维度说清L3硬件预埋值不值+FAQ
八大冗余系统 四颗激光雷达⚡ 全链路双备份 OTA升级L3 20.99万起启境的L3架构，说白了就是一套“现在用L2+，将来能升L3”的硬件预埋方案。2026年11月4日，启境CEO刘嘉铭在接受专访时明确表态：L3是智能驾驶架构跃迁的分水岭，而启境GX7已全系搭载面向L3级的硬件架构，GT7则搭载L3级全链路冗余架构，官方指导价20.99万-32.99万元。如果你正在纠结“启境的L3架构到底是什么意思”“现在买是不是智商税”，答案先放这里：这套架构的核心价值不在当下功能，而在责任转移后的安全兜底能力。
http://k.sina.com.cn/article_7879995970_1d5af324206802mlv8.html
