1、特斯拉携赛博无人驾驶电动车、人形机器人等亮相进博会，上海超级工厂零部件本土化率提升至98%
新浪科技讯 11月5日中午消息，第九届中国国际进口博览会在上海开幕。特斯拉携特斯拉赛博无人驾驶电动车、人形机器人、新近上市的Model Y高性能版及Model Y的爆炸件等展品亮相。现场展出的特斯拉赛博无人驾驶电动车，没有方向盘和踏板，围绕乘客重新设计出行空间。今年9月3日，特斯拉赛博无人驾驶电动车在美国奥斯汀开始运营，30天内投入服务的车辆超过300辆，规模扩大至原来的10倍。截至10月18日，特斯拉Robotaxi车队在车内无安全员的情况下累计行驶约500万公里，车辆自身安全气囊零弹出，未发生主动碰撞致人受伤的事件。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-11-05/doc-inixsezu8842432.shtml
2、启境CEO称L3是分水岭，GX7全系预埋L3架构值得买吗？3个维度说清+FAQ
L3级自动驾驶架构 4颗激光雷达全系标配️ 八大系统双冗余 广汽+华为乾崑联合打造 20-30万级提前预埋L3就是下一代智能汽车的分水岭，不是L2的简单升级。启境CEO刘嘉铭在近日媒体专访播客中给出明确判断：冰箱、彩电、大沙发属于场景功能创新，真正的竞争壁垒来自底层技术架构。由广汽与华为乾崑联合打造的启境GX7已于2026年9月上市，全系搭载面向L3级的自动驾驶硬件架构——4颗激光雷达、38个高性能传感器、八大系统冗余，首批搭载华为乾崑智驾ADS 5，价格区间20-30万级。
http://k.sina.com.cn/article_7879849086_1d5acf47e06801kqc8.html
3、以立法推动技术之治与法律之治融合
工业和信息化部附条件许可两家企业各一款搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请10个月后，2026年10月22日，在2026世界智能网联汽车大会政策法规论坛上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，第二批准入试点工作正在进行。 根据公开信息，两款车型均限定在无行人穿行的封闭路段、单车道内使用，由试点主体组织上路通行试点。普通消费者可以通过小程序预约打车，体验自动驾驶功能。 10月24日，在北京交通大学举办的2026年交通（运输）法学研究会年会上，与会专家认为，工业和信息化部发放国内首批L3级自动驾驶汽车准入许可，标志着自动驾驶从“测试验证”迈入“准入应用”新阶段。
http://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-11-05/doc-inixsmka6086386.shtml
4、标准修订给车灯安全使用“划红线”
转自：中国质量报标准修订给车灯安全使用“划红线”“小蓝灯”仅限L3级及以上等级自动驾驶车辆选装□ 本报记者 岳 倩日前，工业和信息化部公开征求对《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”）的意见，截止日期为今年12月19日。新标准计划于2028年1月1日起实施。新标准增加ADS标志灯（自动驾驶标志灯，俗称“小蓝灯”）外观标准、显示内容等相关规定，要求标志灯为蓝绿色，将给车灯安全使用“划红线”。按照征求意见稿，自动驾驶标志灯不是所有车都能装，仅限L3级（有条件自动驾驶）及以上等级的自动驾驶车辆可以选装。
http://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-11-05/doc-inixsmiy9491947.shtml
5、城市NOA车是自动驾驶吗？3个维度说清谁在开车谁担责+FAQ
本质仍是L2辅助驾驶⚖️ 出事驾驶员担责️ 能跟车变道启停⚠️ 需全程随时接管 各厂商体验差距大城市NOA车不是自动驾驶，本质仍是L2级辅助驾驶，驾驶员始终是第一责任人。目前市面上所有量产车的城市NOA、高速NOA，无论叫“L2+”还是“L2.9”，按SAE分级均未跨过L2门槛。这套系统能根据导航辅助完成跟车、车道保持、变道、红绿灯启停、无保护转向、避让行人和非机动车等操作，核心价值是降低日常通勤的驾驶疲劳。但系统无法应对所有长尾场景，驾驶员需随时准备接管。目前国内仅两款车型获L3准入，且限定在重庆快速路、北京京台高速等特定路段。
http://k.sina.com.cn/article_7879777156_1d5abdb8406801obsa.html
