1、马斯克：我爱中国 中国汽车公司太强了

　　（来源：快科技）快科技11月7日消息，近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在纽约出席第33届巴伦投资会议，在接受巴伦资本创始人罗恩·巴伦采访时，公开表达对中国的喜爱，并高度评价中国汽车公司的竞争力。马斯克在采访中表示：中国令人惊叹。顺便说一句，我爱中国。去那里的旅行令人深受鼓舞。他同时强调，在上海生产的特斯拉Model Y是中国最畅销的电动汽车，但取得这一成绩并不容易，想一想就知道了，中国汽车公司非常厉害。这并非马斯克首次公开赞美中国。此前他多次在社交平台发文盛赞中国：中国太棒了。我强烈鼓励大家去那里旅游。

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2、曝特斯拉低调物色中国区销售负责人：前任已被挖墙脚

　　快科技11月7日消息，据博主“长三角行健者”今日在社交平台爆料，特斯拉正在低调寻找新一任中国区销售负责人。该博主表示：“行业内卷，职位越高越坐不住，承担的压力越大，尤其是销售！”特斯拉中国区核心高管被挖角早有先例。今年4月1日，小米被曝挖走两名特斯拉中国区高管。原特斯拉中国区总经理孔艳双3月初入职小米，接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售业务，不过小米内部当时并未正式发文通告其职位。同时，原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢也传出将入职小米汽车的消息，小米方面对此暂无回应。

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3、马斯克：特斯拉Optimus机器人只租不卖 干活效率抵得上5个人

　　（来源：快科技）快科技11月7日消息，据报道，马斯克近日在第33届巴伦投资大会上接受采访时表示，特斯拉Optimus人形机器人很可能采用只租不卖的商业模式。当被问及特斯拉会出售还是出租Optimus时，马斯克直接回答"大概是租"。在制造成本方面，马斯克表示初期与一辆汽车相当，随后会大幅下降，从约3万美元（快科技注：折合人民币约20万元）逐步降至2万美元（折合人民币约13.3万元）左右，工作效率可达普通人类的5倍。特斯拉已于上月在弗里蒙特工厂启动Optimus早期量产，产线年产能规划100万台。该产线位于特斯拉拆除Model S和Model X生产线后腾出的空间。

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4、规模达7.2万亿元，汽车消费服务业或迎来结构性机会

　　中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）11月6日，由中国汽车流通协会、懂车帝、中汽信科联合发布的《2026中国汽车消费服务业白皮书》引起了不少人的关注。白皮书显示，2025年我国汽车消费服务业市场规模约7.2万亿元，预计到2030年将突破10万亿元。几个结构性数据值得关注。截至2025年底，全国汽车保有量达3.66亿辆，其中新能源汽车4397万辆，占比12.01%。乘用车平均车龄约7.3年，车龄7年以上车辆占比突破50%。这意味着，存量燃油车正进入维修高峰期，而新能源汽车带来的三电维保、电池健康管理等全新需求也在同步增长。

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5、陶琳：特斯拉零部件本土化率达98%，中国市场带来了持续创新机会

　　来源：澎湃新闻中国机会｜陶琳：特斯拉零部件本土化率达98%，中国市场带来了持续创新机会特斯拉进博会展台“中国市场不仅是产品销售市场，也可以成为产品创新的起点。进博会则为企业提供了一个了解中国市场、对接消费者和合作伙伴的重要窗口。”第九届进博会期间，特斯拉公司副总裁陶琳在接受澎湃新闻采访时表示。第九届进博会于11月5日至10日在上海举办。特斯拉以“富足非凡的世界，今日可见”为主题，携特斯拉赛博无人驾驶电动车、人形机器人、新近上市的Model Y高性能版及全球销冠Model Y等展品亮相，展现前沿技术在出行、生活与生产中的应用进展，以及产品创新背后的研发与制造积累。

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6、固态电池营销该挤挤水分丨忠阳车评

　　（来源：经济日报）转自：经济日报如果评价哪个是近两年新能源行业里“被宣布量产次数最多”的技术，那一定非固态电池莫属。近期，多家车企宣布固态电池量产下线。不过，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高直言，现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合电池，没有真正的全固态电池的产业化。固态电池因高能量密度和高安全性，被视为下一代动力电池的核心方向，在新能源汽车、低空经济等领域具备广阔应用前景。问题是，当前固态电池在全球范围内仍处于研发和中试阶段，存在界面阻抗大、电解质材料成本高、规模化生产工艺不成熟等难题。一些企业之所以急着宣布量产固态电池，更多是出于营销前置的考虑，而非产业真实进展的呈现。

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7、通用汽车高管：持续看好中国新能源汽车发展前景

　　新华社上海11月7日电（记者汪平　周蕊）通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国及亚洲市场总裁罗煦日前在第九届中国国际进口博览会现场接受新华社记者专访时表示，进博会为通用汽车与中国消费者交流、展示对华合作成果提供了平台。中国汽车市场创新活跃，产品研发和更新迭代节奏较快，为公司开展创新与合作带来重要机遇，通用汽车持续看好在中国发展新能源汽车的前景。通用汽车已连续九年参加进博会。罗煦说，进博会让公司有机会介绍产品的新变化，展示与中国伙伴的合作新动向，向消费者和媒体传递有价值信息。

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8、多供应商体系要守好同一把质量标尺 | 评论

　　近日，大众在欧美市场启动MEB平台电动车型召回。德国联邦机动车管理局（KBA）备案信息显示，此次召回规模约7.27万辆，分3批执行，覆盖ID.3、ID.4、ID.7、ID.Buzz以及Cupra Born等多款车型，其中ID系列涉及2022至2025年生产批次，Cupra Born涉及2022至2024年生产批次。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公告则涉及22524辆ID.4，并披露涉事车辆电芯由SK On供应。根据监管文件，在电量高于80%叠加特定充电工况时，缺陷电芯存在热蔓延、起火风险。大众与KBA均表示，尚未获悉人员伤亡与财产损失报告，缺陷的根本原因仍在调查之中。

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9、媒体报道｜国家能源局：我国油气消费替代仍有较大空间

　　国家能源局：我国油气消费替代仍有较大空间“目前我国油气消费约占终端能源消费的三分之一，主要集中在交通、工业等领域，仍然有较大替代空间。”11月6日，在国家发展改革委“奋进‘十五五’”系列第三场新闻发布会上，国家能源局发展规划司副司长葛炬说。油气消费，即石油和天然气消费。面对复杂多变的国际局势，推进电能、氢能、绿色燃料等应用替代，既是降低油气进口风险、提升自主保障能力的重要路径，也是促进能源结构转型、助力实现“双碳”目标的必然要求。“十五五”期间，国家能源局将多措并举推进油气消费替代，主要是电能、氢能和绿色燃料、煤制油气“三个替代”。

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10、北汽福田：发布8C超充轻卡与兆瓦级重卡，将撬动行业哪些新机遇？

　　（来源：商用车界）北汽福田此时发布8C超充轻卡与兆瓦级超充重卡，意义不在于多两款新车，而在于它把“车—桩—网—云”作为一套系统推到了台前，撬动的是从用户需求到产业能力的连锁反应。新能源商用车渗透率一路爬升，但一个结构性矛盾始终没有真正解开：中短途场景电动化已经跑出加速度，中长途干线却仍在“补能焦虑”中徘徊。2025年新能源重卡整体渗透率接近30%，中长途干线物流的渗透率却长期停留在个位数，核心卡点不在车能不能跑，而在车停下来之后要等多久。

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