小米汽车出海计划已明确将2027年作为关键时间节点，该战略基于产能、市场布局和全球化准备的综合考量，以下是核心要点：

⏰ 一、出海时间：2027年启动

官方明确表态

雷军在2025年7月2日直播中首次具体回应：因国内订单积压严重（如YU7开售18小时锁单24万辆），需优先解决交付问题，预计2027年启动海外销售。

此时间点与前期规划一致：

2025年3月卢伟冰在MWC大会上表示“目标2027年出海；

2025年3月雷军接受央视采访称需“先解决国内订单排队6-7个月问题。

🏭 二、延期出海的核心原因：国内产能瓶颈

订单远超产能

截至2025年6月，主力车型SU7累计交付近30万辆，新车型YU7标准版交付周期达53-56周（约1年）。

工厂年产能上限约30万辆/年，2025年目标提升至35万辆仍难满足需求（2025年6月交付量超2.5万辆）。

扩产需时

北京亦庄二期工厂2025年7月投产，三期工厂建设中，预计2026年年中产能提升至5万辆/月，为2027年出海预留资源窗口。

🌍 三、出海准备工作进展

技术验证与品牌建设

纽博格林赛道布局：

租用2780㎡办公室（2026年初启用），定位研发与技术测试中心；

抢占纽北核心广告位（如“小米桥”），打破宝马、保时捷长期垄断。

赛道成绩背书：SU7 Ultra以7分04秒957刷新纽北最速量产电动车纪录，并与纽北达成Premium合作。

团队与渠道构建

2024年底成立“出海销售业务筹备组”，招聘法规验证、本地化服务等岗位；

计划复用海外100余家小米之家门店，降低渠道成本。

市场反馈与国际合作

中东、欧洲用户对SU7 Ultra兴趣高涨（沙特用户预估可接受50万元售价）；

多国驻华使节（如墨西哥、埃及）表达引进意向。

⚠️ 四、潜在挑战与应对策略

合规与竞争压力

欧美市场专利壁垒及自动驾驶法规差异（如欧盟数据合规要求），需投入大量资源适配；

需开发右舵车型，预计2026年完成。

竞争环境预判

欧洲媒体评价YU7“性能超越Model Y”，但雷军坦言Model Y仍是强劲对手。

💡 五、战略逻辑解析

雷军强调 “先练内功，再拓外域” 的务实策略：

1. 用户信任优先：避免产能不足导致国内外交付“两头崩”，损害品牌口碑；

2. 技术深扎根：以纽北赛道成绩奠定全球高性能标签，强化“对标保时捷”的品牌叙事；

3. 生态协同：依托小米手机40%海外营收占比及成熟渠道，降低汽车出海门槛。

💎 总结

小米汽车的国际化是战略必然，但2027年时间节点源于对国内产能瓶颈的清醒认知及海外合规复杂性的预判。未来两年需完成产能扩张→本土化适配→渠道基建三步走，支撑其“全球前五车企”的长期目标。若进展顺利，2027年小米汽车或将成为中国新能源汽车出海的新标杆。