先看外观，两台车都走了方盒子硬派路线，但风格取向不太一样。捷途旅行者的整体线条更加厚重饱满，车身宽度达到了2006mm，站在它面前的视觉冲击力相当直接，有一种美系全尺寸SUV的既视感。它的前脸格栅和大灯组采用了一体化设计，配合方正的轮眉和较高的离地间隙，野性味道很足。
哈弗猛龙则走的是“方圆结合”的路子，2026款的新中网设计很有中式美感，配合极具辨识度的前后灯组，整体精致感更突出一些，属于硬派中带着几分克制。我个人觉得，如果你追求那种一眼看去就很“唬人”的气场，旅行者更对味；如果你更喜欢硬派中带点设计巧思的精致感，猛龙会更合眼缘。
进入车内，两台车的座舱理念差异也比较明显。捷途旅行者C-DM搭载的是TOUR OS 3.0智能座舱，中控屏给到了15.6英寸2.5K分辨率，屏幕尺寸在同级里算比较大的，显示效果细腻，同时集成了科大讯飞星火AI大模型，语音交互的响应速度和理解能力在同价位中属于不错的水平。内饰用料上，旅行者大面积使用了软质包覆和仿皮材质，中控台层次感做得比较好，整体氛围偏向居家温馨。
哈弗猛龙2026款的内饰经过中期改款后变化不小，采用14.6英寸中控屏搭配12.3英寸液晶仪表的组合，搭载CoffeeOS 3智能座舱系统，同时支持CarPlay、华为HiCar和Carlink三种互联方式，手机生态的兼容性比旅行者更丰富一些。猛龙还采用了悬浮怀挡设计，释放了中控台下方的储物空间，并且保留了实体按键。内饰整体做工方面，猛龙在细节处理和接缝均匀度上略微领先，毕竟长城在SUV领域的制造经验积累确实更深厚。
配置方面，两台车在18万这个价位都给得比较厚道，旅行者212km穿越版提供了360度全景影像、全速自适应巡航、电吸尾门、前排通风加热、主驾按摩等实用配置，还有7+X一键越野模式和智能蠕行功能。
猛龙PHEV 150 Pro版同样配备了L2级驾驶辅助、全景影像等，并且在安全层面下了功夫，车身关键部位采用了2000兆帕高强度钢板，车身扭转刚度超过31000Nm/°，这个数据在同级中是比较扎实的。不过需要指出的是，猛龙的150 Pro属于中低配车型，部分舒适性和越野辅助配置需要上到Ultra版本才能享受，而旅行者的212km穿越版已经算是中高配，配置丰富度略占上风。
智能化方面，旅行者C-DM的TOUR OS 3.0系统搭配科大讯飞星火大模型，语音助手的自然语言理解能力表现不错，能够处理一些相对复杂的连续对话指令。同时车机支持OTA升级和手机远程控车。
猛龙PHEV的CoffeeOS 3在功能丰富度上也不逊色，高德导航支持绿灯倒计时等实用功能，三种手机互联方式的兼容性是一个亮点。不过如果单论智驾辅助能力，两台车在这个配置版本上都只是L2级辅助驾驶，并没有拉开明显差距。
动力系统是这两台车差异比较大的地方，旅行者C-DM搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动系统，1.5T发动机156马力，匹配3挡DHT变速箱，电动机总功率165kW、总扭矩390N·m，电池容量达到了43.24kWh，CLTC纯电续航212km。这个纯电续航在插混SUV中属于比较长的水平，日常城市通勤基本可以覆盖一周的用车需求而不需要频繁充电。不过需要注意的是，212km穿越版是前置前驱，没有四驱系统——这对于一台主打"旅行者"标签的SUV来说，在越野场景下是个短板。
猛龙PHEV搭载的是长城第二代Hi4智能四驱电混技术，同样是1.5T 156马力发动机，但采用2挡DHT变速箱，系统综合功率达到272kW、综合扭矩750N·m，电池容量27.54kWh，CLTC纯电续航150km，虽然比旅行者短了60多公里，但猛龙是四驱结构，前后轴扭矩可以0-100%动态调节。如果你更看重日常纯电通勤的经济性，旅行者的长续航确实诱人；但如果你希望一台方盒子SUV真正具备一定的户外通过能力，猛龙的四驱系统在结构上的优势是前驱的旅行者难以弥补的。
底盘方面，两台车都采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的结构，承载式车身。旅行者的底盘调校偏向舒适取向，城市铺装路面的行驶质感不错，但遇到较大起伏时车身的晃动感会比较明显，毕竟它的车身更高更宽，重心也更高。
