9月17日晚，小鹏集团董事长何小鹏在G9L上市发布会后的采访中明确表示：小鹏今年开始电池都自己干，不做电芯，但电池系统全栈自研主导。

　　一、核心动作：电池自研不等于自产电芯

　　官方定调：何小鹏表示“不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干”

　　自研范围：包括结构设计、热管理、BMS软件、组装工艺在内的电池PACK包自研和组装，电芯仍由外部合作方供给

　　供应链布局：小鹏已投资三家外部电芯公司，通过资本绑定保障电芯供应，自研重点放在系统集成与定义能力上

　　二、战略动因：成本、话语权与差异化

　　摆脱依赖：小鹏已完全脱离宁德时代体系，现阶段所有产品均未采用宁德时代电芯

　　降本诉求：动力电池占据整车三成以上成本，车企自研核心是优化成本、摆脱单一供应商依赖、掌握供应链主动权

　　技术协同：自研可实现电池与整车深度协同，打造快充、安全等差异化竞争力，同时向供应链上游延伸布局

　　三、行业背景：车企集体“另起炉灶”

　　行业趋势：2026年9月中国车企自研电池迎来集中落地窗口期，理想、小米等品牌相继官宣自研电池计划

　　利润倒挂：2026年上半年宁德时代归母净利润432.84亿元，超15家主流上市车企净利总和（210.48亿元）一倍多，车企自研意愿强烈

　　开放合作：小鹏除大众外，还与更多车企、非车企洽谈技术、芯片等领域合作，将在适当时机对外公布进展

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