小鹏集团董事长何小鹏在G9L上市发布会后明确表示，今年起小鹏电池业务全部“自己干”，但明确不做电芯——这一表态背后是车企对电池核心部件话语权的争夺战。

　　一、明确边界：自研电池包而非电芯

　　核心表态：何小鹏表示“今年开始小鹏电池都自己干”，同时强调“不是电芯，投资电芯最终还是别人的”

　　电芯策略：小鹏已战略投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯公司，电芯环节继续由合作伙伴供应

　　自研范围：“自己干”指的是电池整包从底层设计到量产全链路自主把控，包括结构设计、热管理、BMS软件、组装工艺等系统集成能力

　　二、不做电芯的底层逻辑：投资电芯仍是别人的

　　技术门槛：电芯制造属于重资产、高技术行业，涉及电化学材料底层突破，需要持续巨额研发投入

　　分工考量：何小鹏坦言“投资电芯最终还是别人的”——即便投资电芯企业，核心技术和产品定义权仍不在自己手中

　　务实路线：不贪大、不硬撑，该买的买、该自己做的自己做，把系统集成能力攥在自己手里，比盲目自产电芯更符合企业实际

　　三、为何自研电池系统：话语权、成本与产品定义

　　摆脱依赖：小鹏已完全脱离宁德时代体系，现阶段所有产品均未采用宁德时代电芯，自研电池系统是“去宁德化”的关键一步

　　成本与供应链安全：动力电池占整车成本40%至60%，掌握电池PACK自研能力可减少约25%零部件、降低15%成本，同时保障供应稳定性

　　产品适配：自研电池系统能够造更适配产品定义的电池，在超充技术、热管理、安全算法和系统级创新上形成差异化竞争力

本文由AI生成