一、“自己干”的核心边界：整包自研而非电芯自产

　　何小鹏在9月17日晚G9L发布会后采访中，针对自研电池话题作出清晰界定：小鹏从今年开始电池全部自主主导，但并非自产电芯，而是聚焦电池包与系统的全栈自研。他解释，投资电芯最终产权仍是别人的，因此小鹏选择以三家电芯供应商为底层支撑，自主掌控从设计到量产的全链路。

　　二、供应商格局与投入逻辑

　　小鹏已战略投资中创新航、欣旺达和蜂巢能源三家电芯公司。其中中创新航是核心主力供应商，多款车型及汇天产品均搭载其电芯。这种“资本绑定+整包自研”的模式，意在摆脱对单一供应商的依赖，提升在产品定义和成本控制上的话语权。据报道，自研电池包可减少25%零部件、降低15%成本。

　　三、技术落地与后续布局

　　小鹏G9L已搭载自研电池包，峰值充电功率达619.6kW。电池安全方面，小鹏建立四层防护体系，配备EIS电池安全芯片，可提前约2倍捕捉电芯早期异常，底部抗冲击达700J（国标4.67倍），并支持IP68防水。此外，何小鹏透露除大众外，小鹏正与更多车企、非车企洽谈技术及芯片等领域合作，将在适当时机对外公布。

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