一、核心定调：电池“自己干”不造电芯

　　表述原意：何小鹏指出“投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干”。他明确区分“电池”与“电芯”两个环节——小鹏自主主导的是电池整包从底层设计到量产的全链路把控。

　　供应商格局：小鹏已战略投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯公司，电芯环节继续由合作伙伴供应，自己聚焦于结构设计、热管理、BMS算法与装配工艺。

　　产业背景：这一表态正值小鹏G9L上市节点，该车峰值充电功率619.6kW，搭载小鹏自研电池包，被外界视为小鹏“电池自主主导”战略的首个落地成果。

　　二、技术底座：自研电池包与安全体系

　　自研内容：小鹏的“自己干”覆盖电池包结构、热管理、BMS软件算法、装配产线，电芯规格由小鹏定义，与三家电芯厂联合开发。

　　安全硬件：G9L全球首发EIS电池安全芯片，新增电芯阻抗谱检测，相当于给电池做实时心电图，风险预警时间提前两倍，SOC估算精度提升50%以上，低温充电速度提升31%。

　　安全承诺：小鹏宣布G9L电池实现“永久不热扩散”，电芯上方100%覆盖耐超1000℃高温盖板，底部实测抗冲击700焦，为国标4.67倍。

　　三、延展动作：出海补能与合作洽谈

　　海外布局：何小鹏透露正在海外初步建立小鹏超级储能充电站，并计划2027年全球上线VLA智驾系统。

　　合作拓展：除大众外，小鹏正与更多车企、非车企洽谈技术、芯片等领域的合作，将在合适时机对外公布进展。

　　经营数据：2026年8月小鹏交付新车39107辆，同比增长4%。

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