华为与赛力斯的合作模式在9月15日正式调整，问界由赛力斯全面主导后，市场普遍预期其价格存在下探空间，而降价大概率会伴随车型配置的重新梳理与调整。

　　一、问界降价具备明确的成本与业绩驱动

　　渠道成本压缩释放空间：旧模式下赛力斯需支付约车价10%的“华为税”（含8%渠道费），新模式取消后单车可省下约2万元成本，为降价腾出利润空间。

　　业绩压力倒逼走量策略：赛力斯2026年上半年营收574.93亿元，同比下滑7.87%，归母净利润亏损17.17亿元；8月新能源汽车销量同比下滑43.96%，其中赛力斯汽车销量同比下滑49.68%。

　　定价权回归赛力斯：赛力斯拿到产品、营销、销售、服务的全链条主导权后，掌握完全定价权，可灵活调整价格策略，不再受制于华为体系内的平衡。

　　二、降价大概率伴随配置调整而非简单减配

　　“增配不涨价”或成主流打法：业内分析认为，面对亏损压力，赛力斯更可能通过“增配不涨价”或适度下放配置来提升性价比，而非单纯砍价损害品牌形象。

　　配置调整方向聚焦车型梯队：有观点指出，问界可能重新梳理产品价格梯队，M6、M7适度下探卡位20万核心区间，旗舰车型M9先顶住价格试试水，若顶不住再做下探。

　　产品定义权变化带来调整空间：此前问界产品定义由华为主导，现在赛力斯可放开手脚，做与其他“界”有重叠的车型，配置组合更灵活。

　　三、短期价格平稳与长期下探并存的窗口期

　　官方指导价短期保持稳定：官方明确现阶段商务规则与用户权益不变，短期内不会出现指导价大幅跳水，但部分区域门店的终端优惠政策差将逐步拉大。

　　二手车市场价格已先行波动：消息公布后，部分区域二手车报价普跌约5万元，顶配M9准新车一年折旧率达三分之一，部分车商暂缓收购老款车型。

　　观望情绪浓厚：不少原本打算入手的用户选择持币观望，等待厂商政策稳定后再做决定，对新车订单形成短期压力。

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