雷军10月9日正式回应：小米澎程N90 Max作为全尺寸增程SUV，风阻系数做到Cd 0.25，探索版更低至Cd 0.245——方盒子造型能将风阻压进0.25以内，在同类车型中属于领先水平。

　　一、方盒子如何实现低风阻

　　造型与妥协：澎程系列为换取超大车内空间采用方盒子造型，这种设计天然风阻偏大，雷军曾坦言这是不做纯电版的原因之一。

　　工程优化：即便如此，通过细节优化仍把风阻压到Cd 0.25以内，在同类全尺寸方盒子SUV中处于领先水平。

　　物理约束：车速120km/h时空气阻力占总行驶阻力约75%，普通方盒子SUV风阻系数普遍在0.36以上，小米通过大量细节打磨将数值大幅压低。

　　二、低风阻带来的实际续航收益

　　能耗逻辑：更低的风阻意味着高速巡航时能耗更低、气流分离更少、风噪更小，高速行驶更从容。

　　实测支撑：N90 Max满油满电从上海到北京跑完1230公里，抵达终点还剩54公里续航，全程平均时速104km/h，亏电油耗仅6.7L/100km。

　　路线选择：澎程采用大电池增程方案，CLTC纯电续航最高505km，日常通勤可一周一充，长途靠增程器兜底。

　　三、增程路线的工程考量

　　重量困境：全尺寸车身整备质量接近2.8吨，若强行做纯电长续航需堆超大电池，会进一步加重车重、拖累续航。

　　恶性循环：车越重跑同样路程需要的电越多，电池越大车又更重，最终续航反而下降。

　　市场验证：小米澎程上市30天锁单超70000台，9月交付不到20天突破1万台，带动小米汽车当月整体交付超4万台，创历史新高。

本文由AI生成