雷军正面回应了方盒子造型低风阻的设计疑问——小米澎程N90 Max实测风阻系数做到Cd 0.25，N90 Max探索版更是低至Cd 0.245，这背后不是靠向流线妥协，而是用气流疏导的工程手段，让方盒子也能跑出低风阻。

　　一、风阻数字的看点

　　同级别水平：作为全尺寸增程SUV，N90 Max车长5285mm、整备质量近3吨，在块头如此大的前提下做到Cd 0.25，在同级方盒子车型中属于很能打的数据。

　　更低风阻的收益：雷军表示，更低的风阻意味着高速巡航能耗更低、气流分离更少、风噪更小、高速行驶更从容。

　　探索版的特别之处：探索版风阻系数比普通版N90 Max还低（Cd 0.245），原因是原生车顶帐篷有气流疏导作用，不是增加负担反而成了空气动力学的一部分。

　　二、低风阻的设计逻辑

　　方向对错不是造型：雷军解释，澎程采用棱角分明的方正车身，优势是最大化车内可变空间，但迎风面积、风阻系数天然高于流线型轿车。低风阻不等于必须做成圆滑造型，而是在方正的框架内优化气流走向。

　　工程手段降阻：通过车顶、尾部和底部气流的疏导设计，把方盒子造型的阻力尽量消化掉，让外观的“方正”和空气动力学的“低阻”同时成立。

　　三、风阻对实际续航的影响

　　高速跑出来的真实数据：雷军发布京沪实测，N90 Max满油满电从上海到北京跑出1230公里，抵达剩余续航54公里，全程平均时速104km/h，纯电续航323.6km，亏电油耗6.7L/100km。

　　风阻是高速能耗主因：CLTC标准测试是恒温、无风、低速的理想工况，而高速行驶时风阻随速度平方级飙升，实测电耗从15.85kWh/100km拉高到19.7kWh/100km，纯电续航从464km被压缩到323km。风阻控制好不好，高速上一跑就露真章。

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