上汽大众高管公开承认转型困境，直言“不拿过去燃油时代的辉煌当理所当然”，标志着合资车企“躺着赚钱”的时代正式画上句号。燃油车市场持续萎缩、新能源竞争格局重塑，合资品牌不得不放下身段，以“攻山头”的姿态重新入局。

　　一、市场格局已变

　　燃油车收缩：2026年9月，燃油车零售同比下降约49%，豪华燃油车下降41%，纯电车占比接近一半。

　　新能源成主流：9月新能源车销量持续攀升，比亚迪以约46.4万辆领跑，上汽集团约40.6万辆，吉利约29.2万辆。

　　攻守易位：过去自主品牌研究怎么追上合资，现在合资品牌开始研究怎么在新能源市场站稳脚跟。

　　二、合资品牌的清醒与调整

　　上汽大众表态：总经理吴赟回应称，合资品牌面临燃油车市场萎缩、竞争加剧及部分品牌退出的现实，大众需立足体系优势与国内品牌同台竞争。

　　战略转向：明确提出以“攻下一个山头”的姿态进入新能源领域，目标不再是复刻往日荣光，而是健康可持续发展、保持稳定盈利。

　　行业共识：车市早已不是靠一个车标就能轻松卖车的年代，过去卖得好不代表未来还能“躺着赢”。

　　三、车企整合与体系竞争

　　密集整合：蔚来与吉利在充换电领域合作，一汽与广汽签署战略合作框架协议，阿维塔和深蓝推进协同整合。

　　收缩战线：小鹏计划将四条产品线收缩为两条，集中资源聚焦核心车型和走量系列。

　　竞争新阶段：行业从“比谁能造车、把销量做起来”，转向“比谁能持续赚钱、持续创新，并且把有限资金花在刀刃上”。

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