面对“躺着赚钱时代结束”的现实，合资车企在新能源领域的转型已落到产品与定价的具体动作上——上汽大众推出ID.ERA系列限时权益价下探至8.99万元起，以“进攻型定价”直接对标自主品牌与新势力，高管称“就是希望在这个市场里拼刺刀”。

　　一、产品与定价策略

　　ID.ERA三车覆盖主流区间：8X瞄准20万元级大五座增程SUV，限时权益价20.68万元起，比理想L6低4.3万元；5S限时权益价8.99万元起，定价低于比亚迪秦L DM-i，上市首个完整销售月零售破7000辆，10月目标交付过万。

　　广汽丰田铂智3X同类打法：限时权益价9.48万元起，依靠低价高配策略，自7月起连续三个月零售销量站稳9000辆以上，9月距月销破万仅一步之遥。

　　定价逻辑转变：上汽大众高管坦言，三款车型均盈利，但“采取进攻型定价，利润空间已远不如早年燃油车新品上市时丰厚”。

　　二、技术合作模式重构

　　从“技术引进”转向“技术共创”：上汽合资品牌强化与中国领先智电技术的协同，引领行业从单向引进迈向联合开发的合资新时代。

　　产销体系协同跟进：一汽、广汽与丰田启动三方合作，推动南北丰田产销重组，以效率升级应对市场竞争格局变化。

　　三、品牌整合与效率优先

　　品牌“减法”与资源集中：上汽、长城、奇瑞、吉利等车企纷纷推进品牌整合，通过合并中后台、集团统一分配资源，将有限投入聚焦到新能源核心赛道。

　　从铺品牌到拼效率：过去新能源风口期车企争相铺品牌抢细分市场，如今市场走低，收拢资源拼成本和效率成为共识。

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