李想此次明确否认了自研电池是要“去XX化”或与供应商搞对立，他强调车企深入电池核心技术是“两条腿走路”的行业选择，而非零和博弈。支撑这一表态的关键在于，理想实际走的是电芯自研交由伙伴代工的路线，既掌握核心定义权，又避免另起一套制造体系。

　　一、自研不等于重复建设

　　并非全链条自建：理想电池路径概括为“PACK自研自制、电芯自研代工”，电池包、BMS与热管理由理想自研自制，电芯生产交由欣旺达、中创新航等企业代工。

　　合资而非另起炉灶：2025年10月，理想与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，双方各持股50%，主营电池制造与销售，以现有产能协同替代重复建厂。

　　产能利用有考量：马东辉表示，成本优化依靠产线利用率、平台化、制造良率等方面提升，而非盲目扩张产能。

　　二、两条腿的分工逻辑

　　PC行业类比：李想以个人电脑行业为例，指出苹果坚持自研操作系统和M系列芯片的同时，微软、英特尔、AMD等专业供应商也在持续创新，两条腿交替前进才能推动行业进步。

　　车企的角色定位：整车厂更了解用户真实痛点和整车场景需求，电池供应商专精电化学技术，二者互补而非替代。

　　数据打通创造增量：理想通过连山系统打通从上游材料、电芯制造到用户使用的全生命周期数据，让每颗电芯可追溯、可定位，在装车交付前完成异常排查。

　　三、行业层面的影响判断

　　避免同质化陷阱：若整车厂全部采购标准化电池方案，核心定义权攥在供应商手里，行业容易陷入单纯拼产能、拼低价的内卷，安全、寿命、快充体验难以突破。

　　倒逼技术迭代：主机厂下场研究电池，站在整车和用户场景定义电芯，将倒逼电池厂商持续迭代技术，最终受益的是消费者。

　　供应链双线并行：理想全系车型将同时存在外供电池与自研电池两套方案，手握自研产能就多一道缓冲，旺季销量爆发时不会被电池产能卡住脖子。

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