一、代工分工与自研边界

　　电芯环节：理想负责电芯化学体系、规格与配方定义，制造交给欣旺达和中创新航。

　　BMS与PACK：BMS由理想自研；电池包PACK自研自制，部分产线由理想与欣旺达合资公司运营。

　　上车实例：2026款理想i6的5C超充电芯由理想自研、欣旺达和中创新航代工，PACK由理想生产，中创新航首次进入理想供应链。

　　技术目标：理想称自研电池目标包括热失效改善超10倍、磷酸铁锂性能趋近三元锂、电池寿命显著延长。

　　二、李想为何称有利行业

　　两条腿走路：行业既需要懂电动车的电池企业，也需要懂电池的整车企业，专业供应商与自研整车厂交替前进，最终受益的是用户。

　　类比逻辑：苹果A系列芯片自研+台积电代工，特斯拉自研电池同时与宁德时代、LG、欣旺达合作，自研不等于替代供应商。

　　并非去宁德化：李想感谢宁德时代是“战友”，MEGA的5C超充电池是与宁德时代联合研发的成果，双方仍是伙伴。

　　三、落地与用户保障

　　保障计划：10月20日理想发布“连山电池保障计划”，因自研电池质量问题自燃且报废，赔同等配置新车；因碰撞或底盘剐蹭导致自研电池起火且报废，补足车损险保额与保险实际赔付差额。

　　上车节奏：理想牌电池已在L8、L6、i8上车，第四季度新一代MEGA、全新i9及2026款i6将陆续切换。

　　市场验证：理想自研定义电芯、欣旺达代工的方案，市场保有量已达42万台，理想方面称售后质量表现不弱于外供产品。

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