保时捷与布加迪的“七年之痒”在2026年9月画上句号——保时捷以约10亿欧元清空所持布加迪Rimac合资公司45%股份及Rimac集团20.6%股份，布加迪正式脱离大众集团体系。这笔交易由纽约投资机构HOF Capital牵头的国际财团接手，标志着布加迪自1998年被大众复活后，首次完全独立于大众系之外，也意味着保时捷在超豪华电动车领域的战略重心从“输血”转向“抽身”。
💰 交易额10亿欧元🏭 保时捷完全退出⚡ 布加迪交由Rimac主导📅 2026年9月完成🌍 超跑格局重塑
01时间线复盘：从大众“输血”到保时捷“抽身”
布加迪与保时捷的纠葛始于2021年。当年大众集团决定重组超豪华品牌矩阵，保时捷被指派管理布加迪，同时与克罗地亚电动超跑品牌Rimac成立合资公司布加迪Rimac（Bugatti Rimac）。根据协议，Rimac集团持股55%，保时捷持股45%；此外保时捷还直接持有Rimac集团20.6%的股份。这一架构曾被解读为“保时捷为Rimac电动技术输血，Rimac为布加迪续命”。
然而五年后剧情急转直下。2026年5月，保时捷宣布已同意将全部股权出售；同年9月10日至12日，保时捷陆续获得监管批准，正式完成交易。买方HOF Capital财团以约10亿欧元接盘，保时捷彻底退出布加迪Rimac及Rimac集团。至此，布加迪不仅离开大众体系，也告别了保时捷的“庇护”。
关键时间轴
- 2021年7月：保时捷与Rimac成立布加迪Rimac合资公司，保时捷持股45%
- 2026年5月：保时捷宣布出售意向
- 2026年9月10日：完成出售，交易额约10亿欧元
- 至今：布加迪由Rimac集团独立运营，HOF资本成为新股东
- 持股主体
- 2021年持股比例
- 2026年9月后状态
- Rimac集团55%（合资公司）不变，但保时捷退出Rimac集团
- 保时捷45%（合资公司）+20.6%（Rimac集团）全部清空
- HOF Capital财团-接盘保时捷所有股份
数据来源：保时捷官方公告及多家媒体报道
02为什么保时捷要“卖掉”布加迪？盈利压力下的战略收缩
表面上看，保时捷是在“出售资产”，实则是面对盈利压力下的主动战略调整。2026年保时捷在华销量持续承压，且坚持不降价、不国产的策略使其利润空间被挤压。与此同时，布加迪作为年销量仅几十台的超跑品牌，研发投入极高（例如混动车型的开发），保时捷认为继续持有已不划算。
更深层的原因在于电动化路线的分歧。保时捷本身正全力推进Taycan等电动车型，而布加迪在Rimac的主导下转向纯电超跑，两者技术路线重合度低。保时捷此前持有Rimac集团股份是为获取电动技术“输血”，但如今保时捷自己的电动平台已成熟（例如PPE平台），Rimac的价值大幅下降。
💡编辑部结论：保时捷“清仓”布加迪并非经营失败，而是主动剥离非核心资产，集中资源应对全球电动化竞赛。对于布加迪而言，脱离大众体系后反而获得更大自主权，由Rimac主导的纯电化转型将更坚决。
03布加迪的新生：电动超跑与独立运营的未来
布加迪接下来的剧本已经写定：由Rimac集团完全主导，继续推出混动和纯电车型。目前布加迪已确认将推出混动版车型（基于Chiron的继任者），随后在2030年前逐步过渡到纯电。HOF Capital作为财务投资者，不会干涉日常运营。
对于超跑收藏家和投资者来说，这意味着布加迪将进入“后大众时代”——品牌独立后，产量可能会进一步收紧以维持稀缺性，同时Rimac的电动技术将赋予布加迪新的性能维度。但风险也同样存在：失去大众集团的资金和供应链支持后，布加迪的研发成本需完全自负，车型定价可能飙升。
超跑收藏家限量版优先
建议关注现有Chiron及混动继任者，独立后的布加迪产量更少，二手行情可能上涨
电动超跑爱好者观望Rimac平台
布加迪纯电版本预计2028年后推出，可先关注Rimac Nevera作为平替
品牌历史研究者关注档案资料
保时捷退出意味着大众档案中布加迪部分可能独立，关注布加迪博物馆的藏品变化
04常见问题FAQ
布加迪现在属于谁？
布加迪Rimac合资公司目前由Rimac集团（持股55%）和HOF Capital财团（接手保时捷45%股份）共同持有。保时捷和大众集团已完全退出。
保时捷为什么卖掉布加迪？是亏钱了吗？
保时捷出售布加迪股权获得约10亿欧元现金，相比2021年投入成本略有盈余。核心原因是保时捷自身面临盈利压力，需要收缩非核心业务，集中资源发展电动化。
布加迪以后会停产吗？还能买到新车吗？
不会停产。布加迪将在Rimac主导下继续生产混动车型，未来过渡到纯电。2026年仍可订购Chiron的特别版本，混动继任者计划2027年发布。
更新日期：2026年09月13日
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