2026年9月，随着自动驾驶拟入法草案亮相与强制性国标GB 44721-2026正式发布，自动紧急制动（AEB）等主动安全技术的可靠性边界、测试责任与宣传规范正被重新界定，行业正式告别“拿用户当测试样本”的粗放阶段。

一、AEB系统并非万能：技术概率边界成行业共识

行业共同面对的技术局限：从技术原理看，全球所有主动安全系统（包括各品牌自研的全向主动安全系统）都存在漏检与误检的可能，这是概率问题，无法完全杜绝。

触发与失效的客观条件：AEB系统的可靠性与传感器感知、算法判断强相关，在浓雾、强光、传感器脏污或极端天气等场景下，系统可能无法及时识别障碍物，导致自动紧急制动功能受限或退出。

正确的产品认知：消费者需明确，当前阶段的AEB属于“辅助驾驶”范畴，其价值在于降低碰撞风险，而非绝对避免碰撞。车企有责任在宣传中清晰说明系统的边界条件。

二、监管层提速定规：强制性国标与立法草案双管齐下

强制性国标落地：国内首个针对L3/L4级自动驾驶的强制性国标GB 44721-2026已发布，将于2027年7月1日正式施行，为AEB等主动安全功能划定了明确的技术准入门槛。

入法草案明确责任：2026年9月初，道路交通安全法修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章，首次在国家法律层面明确了自动驾驶汽车的法律地位、行驶条件及违法责任归属，并配套强制保险制度。

企业合规成本提升：新规要求车企在量产前必须完成封闭场地加实路的预期功能验证，不允许再通过销售量产车来收集安全数据，完整的验证至交付周期约需一年，资金投入可能超过亿元。

三、宣传与责任边界厘清：从“移花接木”到“兜底负责”

案例警示：2026年3月，鸿蒙智行多个用户中心账号曾将吉利星愿(配置|询价)车主手动避险的行车记录画面“二次加工”，宣传归功于其AEB与智驾系统，涉事车主已向媒体澄清车辆无智驾功能，操作系手动完成。

品牌责任与管理：此类事件引发行业对品牌方渠道管理责任的反思，门店社交媒体账号并非法外之地，品牌方不能只管授权授权、不问言行，应及时厘清事实并承担责任。

行业总结：车企不能只羡慕正向流量，更要承担相匹配的安全责任与宣传合规义务，否则将透支公众对智驾技术的信任基石。

• 核心维度
• 关键结论
• 最新依据
• 技术可靠性漏检误检是概率问题，非个别品牌缺陷博世声明、技术共识
• 法规标准入法草案+强制性国标，责任归属明确2026年9月草案、GB 44721-2026
• 营销规范严禁“移花接木”式宣传，需厘清事实鸿蒙智行用户中心事件