自动避让系统，学名是“自动紧急避让系统”（Automatic Emergency Steering，AES），是智能驾驶从“预警+制动”升级为“主动转向避险”的安全天花板。2026年全球市场规模已突破500亿美元，年复合增长率超12%。中国九部门在《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》中，明确将自动驾驶规模应用写入总目标，自动避让系统作为标配功能，正从40万级豪华车下探到20万级主流市场。一句话：它不仅是名字，更是未来5年买车最该关注的“隐形安全气囊”。

⚠️ 政策强制⚙️ 技术下放📈 市场爆发💰 千亿美元🚗 20万级普及

01政策强标：不再允许“用户当小白鼠”

2026年7月，国家正式批准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标，这是自动避让系统走向规范的分水岭。根据行业大V“MetaAuto”解读，新规要求车企在量产前完成充分的测试验证，不能再靠“百万用户帮忙训练模型”来掩盖Bug。翻译成白话：以前车企敢把半成品卖给用户，让用户免费当测试员；现在必须先在实验室跑完验证，否则不准上路。这直接拉高了自动避让系统的技术门槛和单车价值——因为算法需要在数百万次仿真和封闭场地测试中确认无误，才能通过审批。

数据佐证：政策驱动下，2026年中国新能源零售渗透率已达71.5%（9月首周数据），燃油车批发量近乎腰斩。自动避让系统从“选配”走向“标配”的速度远超预期。九部门联合印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》更设定硬指标：2030年新能源乘用车新车占比70%，自动驾驶规模应用写入总目标。这意味着，未来4年内，自动避让系统的装车率将从现在的30%左右提升到80%以上。

• 政策节点
• 核心内容
• 影响
• 2026年7月《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标量产前必须完成测试验证，禁止众测
• 十五五规划2030年新能源占比70%，自动驾驶规模应用自动避让系统成为标配，市场空间打开

来源：行业大V“MetaAuto”微博解读 & 九部门规划文件

🚨 避坑提示

• 部分车企宣称“已搭载自动避让”，但实际可能是仅有预警无主动转向的低阶版本，购车时务必确认是否支持AES（自动紧急避让）功能。
• 新规后，2026年7月前已量产车型可能通过OTA升级，但硬件冗余不足的旧款无法实现完整避让能力。

02技术下放：20万级车型首次拥有“避险大脑”

自动避让系统以往是40万以上豪华车的专属，如今壁垒被智己LS6(配置|询价)打破。2026年9月，智己LS6以20.99万元起售，首次将全线控底盘下放到20万级市场。全线控底盘是自动避让系统的物理基础——它让刹车、转向、悬挂全部由电信号控制，响应时间从机械传动的200毫秒缩短到50毫秒以内，相当于人眨一次眼的1/8。这意味着当系统检测到前方突然闯入的行人或障碍物时，能瞬间完成“制动+转向”的联合避让动作。

实测验证：智己LS6预售45分钟即收获8000台小订，说明消费者对安全配置的付费意愿远超预期。同期，零跑宣布全系车型（覆盖6万-30万元）将搭载世界模型智驾技术，自动避让能力随价格梯度逐步开放。技术下放的路径非常清晰：先靠高端车型验证算法，再用规模效应压低硬件成本，最后铺到走量车型。

场景翻译：想象你正以60km/h在城市道路行驶，右侧突然窜出一辆电动车。传统AEB（自动紧急制动）只能急刹，如果后车跟得太近可能追尾；而AES会自动判断左后方车道是否安全，如果安全，会一边减速一边向左打方向，完美躲过。这个动作在过去需要价值5万元的激光雷达+高算力芯片才能实现，现在20万级的智己LS6就能完成。

预算敏感型15-20万

推荐零跑C系列（6-15万版已支持基础避让）或等待下一年度比亚迪秦L(配置|询价)改款——它们将搭载成本优化的AES方案，短板是极端场景性能弱于豪华车。

品质进阶型20-30万

智己LS6是当前唯一全线控底盘+完整AES的车型，预售45分钟8000台就是口碑护城河。短板：品牌渠道覆盖不如传统大厂。

极致安全型30万以上

蔚来ET7、理想L9等旗舰车型，搭载双激光雷达+高精地图，AES的决策更激进但更可靠。唯一短板是价格门槛高。

03市场格局：千亿美元赛道的赢家逻辑

2026年全球自动避让系统市场规模超500亿美元，年复合增长率12%以上，预计2030年突破千亿美元。中国市场的领跑地位无可撼动——8月汽车出口101万辆，其中新能源出口52.6万辆，同比增长1.3倍。新能源渗透率每提升1个百分点，自动避让系统的装车需求就同步增长1.5%-2%。

竞争格局：头部厂商普遍采用“硬件预埋+软件迭代”策略。例如小鹏、华为系车型在传感器冗余上堆料（3颗激光雷达、12个超声波雷达），然后通过OTA不断优化避让算法。而零跑、比亚迪等走性价比路线的厂商，则通过自研芯片降低成本。行业已经从“单一零部件之争”演变为“全栈技术生态之争”。

非决胜点：自动避让系统的命名差异（如“主动避让辅助”、“智能紧急转向”）并不影响实际体验，关键在于传感器配置（毫米波雷达+摄像头是基础，激光雷达是进阶）和算法成熟度。用户选购时，建议直接查询车型是否支持“AES自动紧急避让”或“ELK紧急车道保持”功能。

💡编辑部核心结论：自动避让系统正在复刻安全气囊的普及路径——从高端选配到全系标配。2026年是分水岭，现在买20万以上新车，建议把“是否支持AES”作为跟“气囊数量”同级的硬指标。目前唯一能够同时覆盖6万-30万区间的品牌是零跑，但完整版AES需选装；智己LS6则是20万级唯一标配完整AES的车型。

04常见问题FAQ

自动避让系统和AEB有什么区别？

AEB（自动紧急制动）只会刹车，适合低速跟车场景；AES（自动紧急避让）在刹车同时会主动转向，适合中高速躲避突然闯入的物体。可以简单理解为：AEB是“急刹停”，AES是“刹+躲”。目前主流车型的AEB已接近标配，AES仅在20万以上车型逐渐普及。

自动避让系统在雨天或夜间能用吗？

能，但性能会打折。AES依赖摄像头和毫米波雷达。大雨、大雾天气会降低传感器识别距离，夜间受灯光影响较小（雷达不受光照影响）。建议选配搭载激光雷达的车型，其在恶劣天气下的可靠性更高。购车时可询问车辆是否通过“雨天AES测试”认证。

20万以下的国产车有自动避让系统吗？

目前仅有少数车型提供基础版。零跑C10(配置|询价)（15万级）可选装“基础避让辅助”，但只能实现60km/h以下的低速避让；比亚迪元PLUS等车型仅有AEB。建议预算不足的用户关注2027年量产车型，届时成本将下探至10万级。

更新日期：2026年10月08日