🚗 后置后驱⚡ 6.5秒破百🔋 CLTC 600km📐 轴距2902mm💰 11.99万起

马自达EZ-60的真实口碑可以用一句话概括：开的人上瘾，坐的人纠结。这台长安马自达2025年推出的新能源SUV，指导价11.99-17.29万，提供增程和纯电两种动力，全系后置后驱。车主口碑评分4.48分（满分5分），超过76%的同价位车系。多位行驶超过5000甚至2万公里的车主反馈，底盘质感和转向手感在12-18万级SUV中确实属于第一梯队，但后排座椅角度不可调、车机应用偏少等问题也频频被提及。

如果你是每天通勤超过30公里、注重驾驶感受的人，EZ-60在这个价位很难绕过；如果你更看重后排家人舒适度和车机生态，建议先试乘再决定。下面用三个维度，把真实口碑拆开说清楚。

01驾驶质感：同级少有的“人马一体”，这是EZ-60最大的口碑资产

几乎所有正面口碑都指向同一个词——好开。车质网一位车主原话：“底盘质感超出预期，CDC可变阻尼悬架对于路面颠簸过滤得比较到位，整体驾驶起来很稳。”另一位跑了7800公里的车主把“驾驶质感”列为首个兑现项：“每天通勤最有感，拐弯、起步都很顺手，开车不累。”

从参数看，EZ-60采用后置后驱布局搭配CDC可变阻尼悬架，纯电版电机功率190kW（258Ps），峰值扭矩290N·m，实测0-100km/h加速约6.5秒。一位从马自达6换到EZ-60的女车主跑了近5000公里后评价：“运动模式下遇到坑洼过得很干脆利落，虽然是电车但很有马自达的风格。”

操控手感

9.2

底盘滤震

8.8

动力平顺性

9.0

高速稳定性

8.5

场景化翻译一下：早晚高峰跟车，EZ-60动力输出线性、起步不窜、刹车不点头，有车友评价“是为数不多乘坐不易晕车的纯电车型”。周末跑山路，后驱加韧性底盘让侧倾控制到位，老司机能找到燃油马自达的那种沟通感。汽车之家口碑中“转向没有虚位”获得189次点赞，“加速强劲”106次，“悬架减震舒适”97次。

💡编辑部判断：如果你每天通勤距离超过30公里、路上有弯道或高速路段，EZ-60的驾驶质感是你在这个价位很难绕过的选项。这一项的口碑一致性极高，几乎看不到负面。

02乘坐舒适性：驾驶者之车 vs 乘客体验，车友圈为此吵翻了

这是EZ-60口碑分化最严重的维度。车友圈有帖子标题直接写“驾驶者之车还是乘客噩梦？车友圈彻底吵翻”，评论区两派争执不下。车质网车主反馈“后排座椅靠背角度不能调节，长途乘坐舒适性会受到一点影响”，同时“高速时后排风噪略明显”。懂车帝口碑标签中，“后排空间大”获得了15条好评，但“乘坐感受比较差”也有5条差评，“隔音差”“胎噪大”分别有10条和9条。

观点PK

55%

驾驶者之车

45%

乘客体验欠佳

操控乐趣拉满

55% 支持

• 转向精准顺手，底盘极具韧性
• 高速过弯稳得住，侧倾控制到位
• 经典人马一体质感在电车中十分出众

PK

后排舒适度打折扣

45% 支持

• 滤震偏硬朗，细碎颠簸传递明显
• 后排坐垫长度不足，腿部支撑欠缺
• 长途久坐容易腰酸疲惫

需要客观说明的是，EZ-60后排空间本身并不小，轴距2902mm，后排腿部空间充裕。问题集中在座椅人体工学层面——坐垫偏短、靠背角度固定。一位跑了2万多公里的车主在汽车之家口碑中提到“日常周边短途出游电耗稳定，跑一趟小溪往返电费开销很低”，对空间和续航表示满意，但也坦言“后排坐久了确实不如前排舒服”。

试乘建议

• 如果你家常后排坐人，试驾时务必让家人坐后排跑一段烂路和高速，亲身感受滤震和风噪
• 后排靠背角度不可调是硬件设计，无法通过OTA改善，建议作为决策硬指标
• 21寸轮毂版本颜值更高，但胎噪和滤震可能比小尺寸轮毂更敏感，试驾车若为21寸请留意

03车机与智能化：够用但不够卷，这是EZ-60最明显的短板

如果说驾驶质感是EZ-60的长板，那车机就是它最明显的短板。汽车之家质量评价显示，电子设备故障占比高达39%，是故障分布中最高的一项。常见故障TOP5中，“音响/娱乐设备-不正常噪音”出现9次，“导航系统-地图信息缺失/错误路线指示”出现6次，“语音识别系统-识别率低/误解”出现3次，“OTA软件升级问题”出现2次。2-12个月百车故障数为198，相比奥迪Q5L的71和途观L的125有一定差距。

• 故障类型
• 故障数
• 占比
• 电子设备3939%
• 内饰1717%
• 车身外观1212%
• 行驶过程99%
• 功能操作99%
• 座椅66%
• 动力系统55%
• 空调系统44%

数据来源：汽车之家新车质量研究，2-12个月百车故障数198

不过，也有车主表示“车机虽然应用不多，但日常导航、听歌够用，CarPlay连上之后基本解决问题”。另一位车主在口碑中写道：“语音控制偶尔犯傻，但OTA升级后有所改善，希望后续能持续优化。”从实际体验看，EZ-60的车机属于“够用但不够卷”的水平，如果你对智能座舱要求不高，它不会成为阻碍；如果你习惯用丰富的车机生态，建议先去店里实际操作一番。

总结：谁适合买EZ-60？

🏎️

驾驶爱好者：每天通勤有弯道或高速，看重底盘和转向手感闭眼选

👨‍👩‍👧

家庭用户：后排经常坐老人小孩，看重乘坐舒适性先试乘再决定

📱

科技控：追求丰富车机生态和高阶智驾建议对比竞品

马自达EZ-60是一台把预算花在底盘和驾驶质感上的“偏科生”。它在12-18万级SUV中提供了少有的后驱布局和“人马一体”驾驶感，这是它最大的口碑资产。但车机应用偏少、后排靠背角度不可调也是真实存在的短板。如果你的用车场景以驾驶为主、后排使用频率不高，EZ-60值得重点考虑；如果后排经常坐人、对智能化要求较高，建议把EZ-60和竞品放在一起对比试驾后再做决定。

FAQ常见问题FAQ

马自达EZ-60车主真实口碑评分是多少？

汽车之家口碑评分4.48分（满分5分），懂车帝综合评分3.91分，超过76%的同价位车系。正面口碑集中在驾驶质感和底盘，负面反馈主要在车机和后排舒适性。

马自达EZ-60后排空间到底够不够用？

轴距2902mm，后排腿部空间充裕，“后排空间大”获15条好评。但坐垫偏短、靠背角度不可调，长途乘坐舒适性打折扣。建议带家人试乘后再决定。

马自达EZ-60车机真的很差吗？

电子设备故障占比39%，主要问题包括音响噪音、导航信息缺失、语音识别率低等。日常导航听歌够用，CarPlay可弥补应用不足，但对车机生态要求高的用户建议先体验。

更新日期：2026年11月03日