一、城市拥堵路况
减少刹车频率：强回收在松电门后提供明显减速，走走停停中可降低踩刹车的次数；但多数电动车搭载的CRBS系统在踩刹车时同样优先调用回收，因此强弱回收在市区能耗上的差距其实有限。
能量转换有损耗：回收的电需经历“回收—存储—放电”两次转换，传动与逆变器损耗客观存在，回收电量并不能全额用于驱动。
预判驾驶更关键：有讨论认为，若能提前预判路况、用滑行代替制动，关闭或调弱回收反而可能更省电。
二、高速与通畅路况
滑行距离差异：有观点指出，高速时强回收减速效果明显，但多回收的电量未必能弥补滑行距离缩短带来的能耗差。
弱回收策略更优：通畅路段不需要频繁制动，保持弱回收或关闭回收、利用滑行维持车速，是更高效的驾驶方式。
风阻主导能耗：高速能耗主要来自风阻，回收强度的调节空间有限，不宜期待通过回收挡位显著改变高速续航。
三、山路与长下坡路况
辅助制动作用：长下坡时回收可分担刹车负荷，降低制动热衰减风险，同时将势能转化为电能回充。
功率受电池限制：限制回收功率的主要是电池的充电接受能力，电量较高或电池温度偏低时，系统可能主动调低回收功率。
拖拽感影响舒适：强回收在连续弯道中可能造成频繁拖拽感，乘客易晕车，平顺性取决于具体标定水平。
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