一、中保研是谁：险企联盟背书，公信力源自“自己买车”

机构背景：中保研汽车技术研究院（CIRI）由中国保险行业协会联合人保、平安、太保等八大财险公司出资成立，发布“中国保险汽车安全指数”（C-IASI）。

独立机制：测试车辆由机构自行从市场购买主销或低配车型，车企无法送检或干预，全程录像备查。

利益导向：测试结果直接服务于车险精算与保费厘定，与消费者钱包深度绑定，故被誉为“最严碰撞标准”。

二、核心测试项目与标准工况

25%正面偏置碰撞：以64.4km/h时速、25%重叠率撞击刚性壁障，模拟车辆避让时单侧撞击树或对向车辆的场景，对A柱强度、乘员舱刚性及气囊起爆策略构成极限考验。

侧面碰撞：以50km/h速度、1.5吨台车撞击车辆侧面，模拟十字路口被侧撞事故，重点考察B柱结构、侧气帘与侧气囊防护。

车顶强度测试：对车顶一侧持续施压，模拟翻滚事故，考察车顶抗压能力与乘员生存空间，优秀车型可承受5.8倍以上自重。

座椅/头枕试验：分静态与动态测试，模拟追尾时颈部挥鞭伤防护水平，评估座椅对头颈部的保护。

三、评价等级与测评体系

四级评价：每项结果分为优秀（G）、良好（A）、一般（M）、较差（P）四档，综合反映车辆安全性能。

体系构成：测评包含耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四大板块，其中维修经济性直接提示“撞了修起来贵不贵”。

当前演进：2020版规程已新增乘员侧25%偏置碰撞、AEB车对骑行者、大灯测评等项目，难度与覆盖度进一步加码。