目前绝大多数家用车的“智能泊车”仍属L2级辅助驾驶，人虽下车、第一责任人仍是车主；但若车主规范操作、环境合规，事故确由系统识别失灵或算法缺陷导致，则由车企承担产品责任。

一、三方责任怎么分

车主主责：在标线模糊、路面湿滑、人流混杂等不达标场地强行开启，或无视接管预警、擅自远离车辆，剐蹭损失由车主承担。

车企担责：全程规范操作、场地符合官方说明，因传感器故障、算法误判、制动延迟等产品问题出事，车企需赔偿，车主先行赔付后可追偿。

场地第三方：车库标线缺失、杂物堆积、照明不足，或行人车辆突然闯入，由物业或违规第三方按过错比例分担。

二、法律定性依据

L2不是自动驾驶：现行法规下，辅助泊车系统不能替代驾驶人成为责任主体，激活功能后车主仍负监控义务。

举证倒置倾向：事故数据多在车企后台，司法实践要求车企提供行车日志与传感器记录，无法证明车主违规即倾向认定系统缺陷。

泊车国标仍缺位：GB 44721—2026明确不适用于自动泊车，泊车专项强制国标尚在立项阶段。

三、车企兜底与保险

车企先行兜底：广汽自主品牌推出“三担责”，智能泊车事故由厂家担责；比亚迪、路特斯等也承诺特定场景厂商承担。

专项保险补位：华为ADS附赠600万自动泊车相关保险，行业正探索“系统缺陷车企赔、人为违规车险赔”的分层机制。