
📉 销量2590辆📊 同比暴跌46%🏆 奔驰旗舰⚡ 电动化滞后🌏 中国市场承压
2026年第三季度,奔驰旗下超豪华品牌迈巴赫交出了一份让整个豪车圈震动的成绩单:全球销量仅2590辆,同比暴跌46%,几乎腰斩。与此同时,奔驰乘用车业务利润暴跌51%,集团营收306.98亿欧元(约2289.15亿元人民币),同比下降5%。这不是一次简单的市场波动,而是超豪华车市场格局重塑的强烈信号。
01销量利润双杀:迈巴赫的“至暗时刻”
2590辆是什么概念?平均到全球每一天,迈巴赫只卖出约28辆车。放在2026年第三季度,这个数字比去年同期少了将近一半。作为对比,奔驰品牌同期全球销量为40.7万辆,同比下滑8%,迈巴赫的跌幅是奔驰主品牌的近6倍。
利润端同样触目惊心。奔驰乘用车业务利润暴跌51%,意味着每卖出一辆奔驰赚到的钱比去年少了超过一半。迈巴赫作为奔驰体系内单价最高、利润最厚的品牌,其销量腰斩直接拉低了整体盈利能力。
- 指标
- 2026年Q3数据
- 同比变化
- 迈巴赫全球销量2590辆-46%
- 奔驰全球销量40.7万辆-8%
- 集团营收306.98亿欧元-5%
- 乘用车利润—-51%
数据来源:奔驰集团2026年第三季度中期财报
场景化翻译一下:如果你是一个准备入手迈巴赫的买家,现在的市场环境意味着终端议价空间可能比过去两年更大,但同时也意味着品牌保值率面临压力。对于那些把迈巴赫当作“社交名片”的用户来说,当销量数字不再耀眼,这张名片的光环也在被稀释。
需要明确的是,迈巴赫当前面临的挑战并非产品力崩塌,而是超豪华车整体需求收缩与竞争加剧的双重挤压。物料中明确提到“中国市场激烈竞争和充满挑战的市场环境”影响了奔驰乘用车前三季度销量,这一外部因素是理解迈巴赫困境的关键背景。
02中国市场:超豪华车消费逻辑正在改写
中国曾是迈巴赫全球最大的单一市场,贡献了相当大的销量占比。但2026年以来的市场环境发生了明显变化。随着国产高端新能源品牌在50万至150万元价格带密集布局,超豪华车消费者的选择面被大幅拓宽。同样花150万,过去只能选迈巴赫S级(配置|询价),现在可以选到配置拉满、智能化体验更前沿的国产旗舰车型。
这就引出一个关键判断:迈巴赫的“品牌溢价”正在被中国市场的“体验溢价”所挑战。消费者不再单纯为三叉星徽买单,而是会对比后排屏幕流畅度、智能驾驶成熟度、充电补能便利性等具体体验。迈巴赫在这些维度的表现,与部分国产高端车型相比并不占优。
💡编辑部判断:迈巴赫销量腰斩的核心原因不是车变差了,而是竞争对手变多了、变强了。超豪华车市场的竞争维度已从“品牌历史”切换到“智能体验”,这是所有传统超豪华品牌必须面对的新课题。
非决胜点提示:迈巴赫在底盘调校、内饰材质、手工工艺等传统维度依然保持顶级水准(此维度不做展开)。真正影响当下购买决策的,已转向智能化与电动化体验。
03超豪华车买家现在该怎么选?
对于持币待购的消费者,当前市场环境反而提供了更多谈判筹码。迈巴赫终端优惠幅度在部分市场已有松动,提车周期也较过去明显缩短。但选择迈巴赫之前,建议先明确自己的核心需求:是追求品牌辨识度,还是追求最新智能化体验?
品牌至上型买家迈巴赫S级
三叉星徽+迈巴赫双标带来的社交辨识度仍是核心价值。适合商务接待场景频繁、对品牌历史有执念的用户。建议关注终端优惠变化,当前议价窗口较友好。
体验优先型买家国产高端旗舰
同价位可获更前沿的智能座舱与智驾体验,后排娱乐系统、语音交互响应速度等维度优势明显。适合对科技配置敏感、愿意尝试新品牌的用户。
稳妥过渡型买家持币观望
迈巴赫电动化产品线仍在完善中,若对纯电超豪华有期待,可等下一代产品上市后再做决策。当前建议先试驾对比,不急于下单。
购买提醒
- 迈巴赫终端价格波动加大,建议多店比价后再做决定
- 关注官方是否推出改款或电动化新车型,可能影响现款保值率
- 超豪华车保险与养护成本较高,需提前纳入用车预算
总结来看,迈巴赫三季度2590辆的销量数字,折射的是超豪华车市场从“品牌驱动”向“体验驱动”的深层转变。对于买家而言,这既是挑战也是机会——市场竞争越激烈,消费者能拿到的实惠和选择就越多。
04常见问题FAQ
迈巴赫三季度全球销量具体是多少?同比跌了多少?
2026年第三季度迈巴赫全球销量为2590辆,同比下跌46%,接近腰斩。同期奔驰全球销量40.7万辆,同比下滑8%。
迈巴赫销量暴跌的主要原因是什么?
核心原因是中国市场激烈竞争与超豪华车整体需求收缩。国产高端新能源品牌在50万至150万元价格带密集布局,分流了部分原属于迈巴赫的客户。
现在买迈巴赫合适吗?终端有优惠吗?
当前终端议价空间较过去两年有所扩大,提车周期缩短。若追求品牌辨识度可关注优惠窗口;若更看重智能化体验,建议先对比同价位国产高端车型再决定。
更新日期:2026年10月31日
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