小米SU7 Ultra(配置|询价)纽北赛道版是当前全球纽北最速量产电动车，没有之一。2025年10月，小米汽车在纽博格林北环赛道先后跑出原型车6分46秒874、量产车7分04秒957的圈速，直接超越保时捷Taycan(配置|询价) Turbo GT的7分07秒550，成为纽北量产电动车圈速新王。如果你追求极致赛道性能，闭眼选它；如果你看重品牌积淀和传统豪华基因，保时捷Taycan Turbo GT依然是经典选项，但圈速数据已经给出了答案。

01纽北圈速硬实力对比：不只是快，是碾压

数据是最直接的证明。小米SU7(配置|询价) Ultra原型车在纽北跑出6分46秒874，成为纽北史上最速四门车（非量产）；量产版则以7分04秒957的成绩，刷新了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的7分07秒550纪录，登顶量产电动车榜首。车评人谢欣哲在微博中直言：“这成绩出来，不是量产版限制了Prototype的发挥，反而是证明了Ultra量产版的圈速大有可期。”

• 车型
• 圈速
• 备注
• 小米SU7 Ultra原型车6分46秒874纽北四门非量产最速
• 小米SU7 Ultra量产车7分04秒957纽北量产电动车最速
• 保时捷Taycan Turbo GT7分07秒550原纪录，被小米超越
• 保时捷919 Hybrid Evo5分19秒勒芒级赛车，非量产

数据来源：谢欣哲微博、纽北官方成绩

场景化翻译一下：在全世界最严苛的20.8公里赛道上，小米SU7 Ultra比特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo GT等电动性能车快出近3秒——这相当于在F1比赛中拉开了一个车身位的差距。陈震在回应“Model 3与SU7谁更好开”时，直接搬出“小米SU7有纽北背书”，可见圈速已成为衡量操控硬实力的金标准。对于赛道爱好者来说，这一成绩意味着小米已经具备了与顶级性能车正面硬刚的技术底气。

🔥 纽北最速量产电动⚡ 7分04秒957🏁 超越保时捷Taycan📍 原型车6分46秒💪 四门非量产最速

⚠️ 注意区分原型车与量产车

• 原型车（Prototype）为赛道特调版本，轻量化、空力套件、轮胎刹车均与量产版不同，不可合法上路。
• 量产车（Production）即消费者可购买的版本，圈速7分04秒957是合法量产车成绩，具有直接对标意义。

02传统性能车巨头被迫跟进：小米成了“规则制定者”

如果说刷圈速是传统车企的惯用武器，那小米的“出圈”在于它开创了新的赛道验证方式——自动驾驶刷圈。几个月前，小米YU7 GT在纽北完成首个自动驾驶圈速（10分29秒），当时被嘲讽为“作秀”。结果呢？奔驰AMG GT 63最近也偷偷去测了自动驾驶圈速，耗时近20分钟，比小米成绩慢了一倍还不止。据“盘点科技”报道，当初笑小米“不自量力”的人，现在看到豪华品牌亲自下场模仿，却只能跑出小米一半的成绩。

更值得关注的是，保时捷919 Hybrid Evo以5分19秒位列纽北总榜第一，小米SU7 Ultra原型车以6分22秒091位居总榜第三——虽然差距仍大，但小米在量产车领域的突破已经让传统巨头感到压力。当“汽车的发明者”奔驰开始跟中国车企的路线，本身就说明规则正在被重写。小米不再是单纯地“走别人走过的路”，而是在开辟并定义新赛道：自动驾驶跑赛道。

💡核心结论：从跟随到引领，小米用自动驾驶纽北圈速证明了技术实力。当传统巨头开始复制你的验证方法，说明你已经在某些维度上走在了前面。

03技术路线革新：不只是快，更是智能化赛道

小米SU7 Ultra的纽北成绩背后，是一整套软硬件协同的工程能力。量产版采用三电机四驱系统，最大功率1548马力，配合专属赛道调校的底盘和空气动力学套件，才能在纽北这个“绿色地狱”中压榨出极限。但更值得关注的是其智能化赛道策略：小米通过自动驾驶系统进行刷圈，읽取赛道数据并持续优化，这种“AI+性能”的路线在业内尚属首次。

非决胜点：特斯拉Model S Plaid虽然在直线加速上表现强悍，但并未专门冲击纽北量产车圈速，因此在赛道综合性能对比上，小米目前处于领先。不过，特斯拉的软件生态和充电网络仍是其优势，需要长期竞争。

赛道性能控闭眼选 小米SU7 Ultra

纽北最速量产电动车，7分04秒957的圈速证明一切。如果你追求极限操控和赛道日刷圈，这是目前唯一的选择。

科技爱好者值得关注 创新路线

小米开创的自动驾驶刷圈模式迭代快、成本低，未来可能重新定义性能车验证标准。适合喜欢尝鲜、关注技术演进的用户。

传统豪华品牌粉丝可以观望 但需正视现实

保时捷、奔驰等品牌在纽北历史悠久，但圈速已被小米超越。如果你看重品牌溢价和内饰做工，仍需试驾后再做决定；如果只看性能，小米已占上风。

04常见问题FAQ

问题：小米SU7 Ultra的纽北成绩到底是多少？

原型车圈速6分46秒874，为纽北四门非量产车最速；量产车圈速7分04秒957，为纽北量产电动车最速，超越保时捷Taycan Turbo GT（7分07秒550）。两个成绩均经过官方认证，可查。

问题：小米SU7 Ultra和保时捷Taycan Turbo GT相比，哪个更值得买？

纯性能角度，小米圈速更快，且价格预计更低（预估50-80万区间，保时捷约150万+），性价比碾压。但保时捷的品牌溢价、内饰质感、驾驶乐趣调校仍有独到之处，适合预算充足且看重品牌历史的用户。

问题：自动驾驶跑赛道有意义吗？

有。自动驾驶跑赛道可以更稳定地采集数据，反复验证底盘、悬挂、轮胎极限，同时避免人为驾驶误差。奔驰AMG GT 63的跟进说明传统车企也认可了这一验证路径。对于消费者而言，这意味着小米在性能开发中引入了更科学的迭代手段，最终受益的是量产车的可靠性。

更新日期：2026年09月28日