小米SU7 Ultra(配置|询价)在纽博格林北环赛道上已用两代车型分别拿下“纽北最速四门车”与“纽北最速量产电动车”两项官方认证，截至2026年10月，其量产版以7分04秒957的成绩稳居纽北量产电动车榜首。

一、成绩总览：从原型车到量产版的双重登顶

原型车纪录：2024年10月28日，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874刷新纽北最速四门车纪录，成为全球首台突破7分钟大关的四门车型。2025年6月26日，原型车进一步将成绩提升至6分22秒091，位列纽北圈速总榜单全球第三。

量产版纪录：2025年6月11日，小米SU7 Ultra量产版（赛道套件版）以7分04秒957完成纽北圈速认证，超越保时捷Taycan(配置|询价) Turbo GT的7分07秒55，成为纽北史上最速量产电动车。2026年5月，SU7 Ultra姊妹车型YU7 GT又以7分22秒755拿下“纽北赛道最速SUV”头衔。

排名意义：在纽北量产电动车榜单中，SU7 Ultra量产版目前位列第一；若计入所有动力形式的量产车，其圈速也已进入纽北总榜单前列，足以对标传统性能品牌的旗舰车型。

二、技术支撑：三电自研与赛道化调校

动力系统：量产版与原型车共享三电机四驱系统，由两台V8s后电机与一台V6s前电机组成，综合最大功率1548马力，零百加速1.98秒（不含起步时间），极速突破350km/h。

轻量化与空气动力学：量产版保留17处核心碳纤维套件，包括车顶、尾翼及中控台饰板；碳纤维尾翼在350km/h时速下可提供735kg下压力，赛道模式下空气动力学系统可瞬间切换至极致下压力状态。

底盘与制动：量产版标配碳陶瓷制动盘（保时捷Taycan选装需8.29万元），并可选装倍适登EVO T1绞牙减振器，该减振器由小米与供应商深度开发，兼顾赛道极限与日常舒适性。

三、行业影响：从挑战者到规则制定者

打破传统格局：小米连续刷新纽北纪录，改变了以往保时捷、宝马、奔驰主导纽北圈速的格局，中国品牌首次在“绿色地狱”树立量产电动车性能标杆。

倒逼规则创新：2026年6月，小米YU7 GT以10分29秒483创下全球首个纽北自动驾驶圈速纪录，促使纽北官方首次增设“自动驾驶”纪录分类；随后奔驰AMG GT(配置|询价) 63也被发现在纽北进行类似自动驾驶测试，但成绩仍落后于小米。

澄清合作争议：针对“莲花工程代打”的质疑，小米及合作方已多次澄清——圈速车是可正常购买的原厂赛道套件版，莲花工程仅提供底盘调校外包服务，整车三电、平台均为小米自研，车企委托第三方赛道调校属于行业常规操作。