🏁 6分46秒874首测⚡ 6分22秒091再破🚗 7分04秒957量产纪录🏆 纽北最速四门车🌍 全球总榜前三

小米SU7 Ultra(配置|询价)的纽北成绩，核心答案就一句话：原型车首测6分46秒874，后续提升至6分22秒091，量产版7分04秒957。2024年10月28日，小米SU7(配置|询价) Ultra原型车首次征战纽北，仅获得一圈机会，由2023纽北24小时拉力赛冠军David Pittard驾驶，当天11时56分46秒874冲线，傍晚18时50分获纽北官方确认圈速。这一成绩被认证为纽北史上最速四门车（非量产）。2025年6月26日，原型车以6分22秒091再破纪录，进入全球总榜前三；量产版则在2025年6月11日以7分04秒957刷新量产电动车圈速纪录。

01首测窗口：一圈机会如何变成历史

小米SU7 Ultra原型车的纽北首测，最大变量不是车，而是天气和窗口。2024年1月，小米汽车原定10月9日、10日包场测试，结果10月9日全天大雨、10月10日多次突降阵雨，多次尝试未果。10月17日纽北官方协调i-Pool联盟1小时，因大雨未能测试；10月21日借用同行包场间隙，因故未能测试。直到10月24日，纽北官方协调10月28日中午11时至12时共1小时窗口，才迎来真正的机会。

当天节奏极其紧凑：11时开始勘查赛道，11时30分结束勘查、装载轮胎并调试，11时50分正式发车，11时56分46秒874冲线完成，12时准时撤离赛道。也就是说，从发车到冲线，有效窗口只有约7分钟，真正用来刷圈的只有那一圈。雷军后来发文说“等了快一个月，只获得跑一圈的机会”，指的就是这个。

• 时间节点
• 事件
• 结果
• 2024年1月预定10月9日、10日包场测试天气反复，未能测试
• 2024年10月17日纽北官方协调i-Pool联盟1小时因大雨未能测试
• 2024年10月21日借用同行包场间隙因故未能测试
• 2024年10月24日纽北官方协调10月28日11时至12时窗口确定最终测试窗口
• 2024年10月28日11时50分正式发车David Pittard驾驶
• 2024年10月28日11时56分46秒874冲线完成圈速6分46秒874
• 2024年10月28日18时50分纽北官方确认成绩认证为纽北最速四门车

数据来源：小米汽车官方微博及纽北官方确认信息

从场景翻译的角度看，这相当于你排了一个月的队，只允许你跑一趟，而且路面大约20%还是湿的。在这种条件下能跑出6分46秒874，说明车辆的基础性能储备足够扎实，而不是靠反复刷圈磨出来的极限成绩。这也是为什么小米汽车称“这是奇迹，更是新的起点”。

💡编辑部判断：首测成绩的含金量，不只在数字本身，更在于“一圈定成绩”的苛刻条件。对关注纽北圈速的用户来说，6分46秒874是一个起点，而不是终点。

02成绩认证与量产关联：为什么这一圈值得关注

6分46秒874被认证为纽北史上最速四门车（非量产），这个定位有两个关键词：四门、非量产。四门意味着它不是两门超跑的专属游戏，非量产则说明它是一台完全为赛道而生的原型车。但小米汽车明确表示，量产版和PT版包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统等核心技术能力完全相同。不同之处在于，PT版无法实现合法上路，量产版除了巅峰极速赛道体验，还能合法上路。

这个关联度意味着什么？用场景来说：如果你买的是SU7 Ultra量产版，它和刷出纽北纪录的原型车，在动力心脏和热管理逻辑上是同一套底子。原型车负责证明上限，量产版负责让你在日常道路上用到这套技术的合法版本。博主谢欣哲的评价很直接：这成绩出来，不是量产版限制了Prototype的发挥，反而证明了Ultra量产版的圈速大有可期。

当然，原型车和量产版之间仍有赛道化改装的区别，比如全碳纤维车身带来的轻量化、赛道专用电池的持续输出策略等，这些不会完全照搬到量产版上。但核心三电和热管理的一致，已经足够让纽北成绩成为量产版性能的有力背书。

关注纽北成绩时注意

• 原型车成绩≠量产版成绩，两者定位不同，但核心技术同源
• 首测成绩是在路面约20%湿、仅一圈机会下创造，条件并不理想
• 纽北官方确认时间为当天傍晚18时50分，不是冲线即认证

03后续突破：从6分46秒到6分22秒，近20秒怎么来的

首测之后，小米SU7 Ultra的纽北故事并没有停在6分46秒874。2025年6月11日，SU7 Ultra量产版首次征战纽北，以7分04秒957刷新纽博格林北环赛道量产电动车圈速纪录，成为纽北史上最速量产电动车。小米汽车回应称，量产车挑战时天气条件更好，以晴和多云为主，虽然气温偏低2～9℃，但路面更干燥、有利于操控，共2台量产车参与，车手Vincent Radermecker驾驶太空银色2号车第2圈跑出最好成绩。

更关键的是原型车的再次突破。2025年6月26日，SU7 Ultra原型车以6分22秒091再破纽北纪录，进入全球总榜前三。相比2024年10月的6分46秒874，提升近20秒。在纽北赛道上，提升0.1秒都极为艰难，近20秒的跨越意味着整车设计、预研技术、赛道准备都进入了新的阶段。

首测原型车 2024.10

6:46.874

量产版 2025.06

7:04.957

原型车再破 2025.06

6:22.091

把这三个数字放在一起看，逻辑很清楚：量产版先证明合法上路的版本能跑多快，原型车再证明技术上限能推到多高。对普通用户来说，量产版的7分04秒957才是可参考、可拥有的成绩；对关注技术标杆的用户来说，原型车的6分22秒091则是中国汽车在全球总榜上的位置证明。

04不同人群怎么看小米SU7 Ultra的纽北成绩

🏎️

性能车爱好者：直接看原型车6分22秒091，全球总榜前三，代表预研技术上限闭眼关注

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考虑量产版的用户：重点看量产版7分04秒957，这是你能合法上路的版本以量产成绩为准

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看热闹的技术观察者：首测一圈定成绩、后续提升近20秒，过程比数字更有故事看时间线最清楚

如果你是因为纽北成绩才开始关注SU7 Ultra，建议先分清原型车和量产版的区别。原型车的圈速是技术宣言，量产版的圈速才是消费参考。两者核心技术同源，但使用场景完全不同。量产版能合法上路，原型车只为赛道而生，这个边界不会因为圈速快而模糊。

05常见问题FAQ

小米SU7 Ultra纽北最快成绩是多少？

原型车最快为6分22秒091，2025年6月26日创造，进入纽北全球总榜前三；量产版最快为7分04秒957，2025年6月11日创造，刷新量产电动车圈速纪录。

小米SU7 Ultra首测纽北是哪一天？成绩多少？

首测是2024年10月28日，圈速6分46秒874，当天11时56分46秒874冲线，傍晚18时50分获纽北官方确认，被认证为纽北史上最速四门车（非量产）。

小米SU7 Ultra量产版和原型车纽北成绩为什么不一样？

两者核心技术能力相同，包括三电机系统、赛道版电池、热管理系统，但原型车完全为赛道而生、无法合法上路，量产版需兼顾合法上路，定位不同导致圈速有差异。

更新日期：2026年10月21日