奔驰E级(进口)值得买吗？612马力V8+纽北7分45秒，3个维度说清+FAQ-新浪汽车

🔥 612马力V8⚡ 3.4秒破百🏁 纽北7分45秒19🎯 AMG 4MATIC+🛡️ 标准轴距进口

进口奔驰E级 (配置 |询价)里最值得性能车迷关注的，就是AMG E 63 S。它搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，可输出612马力、峰值扭矩850牛·米，纽北圈速7分45秒19，官方零百加速仅3.4秒，匹配9速AMG SpeedShift MCT变速器和AMG 4MATIC+四驱系统。如果你要的是行政级高性能轿车的标杆体验，E 63 S就是那个绕不开的答案；如果你更看重日常通勤和品牌气场，标准轴距进口E级同样值得看——它和国产长轴版形成差异化，满足偏好原汁原味驾驶感受的用户。

01AMG E 63 S：行政级高性能的硬指标

E 63 S搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率612马力，峰值扭矩850牛·米。这个数据比同期RS 6 (配置 |询价) Avant performance升级版的605马力和750牛·米还要强一些。传动系统匹配9速AMG SpeedShift MCT变速器，配合AMG 4MATIC+四驱系统，官方零百加速仅3.4秒。纽北圈速7分45秒19——在行政级高性能轿车里，这个成绩属于标杆级。

对比项
AMG E 63 S
RS 6 Avant performance
最大功率612马力605马力
峰值扭矩850牛·米750牛·米
零百加速3.4秒-
纽北圈速7分45秒19-
变速器9速AMG SpeedShift MCT-
驱动系统AMG 4MATIC+四驱-

表格说明：AMG E 63 S与RS 6 Avant performance核心参数对比，数据来源：微博大V“车轮上的小梦”评测内容。

动力输出

9.8

加速能力

9.7

赛道圈速

9.5

传动效率

9.4

场景化来说：3.4秒破百意味着你在高速匝道汇入主路时，一脚油门就能完成从60km/h到120km/h的再加速，超车窗口极短、信心极足。AMG 4MATIC+四驱系统则让你在雨天湿滑路面或山路出弯时，依然能获得极佳的稳定性，不会因为612马力而手忙脚乱。这就是行政级高性能轿车的核心价值——快，但可控。

💡编辑部结论：如果你追求的是“西装暴徒”式的行政级高性能体验，E 63 S在动力、加速、赛道三个维度都是标杆。它比RS 6 Avant performance多7马力、多100牛·米，纽北圈速7分45秒19就是最好的实力证明。

02设计与功能：中期改款真正改变的是什么

W213世代奔驰E级中期改款，AMG家族也跟随车系调整。汽车之家作为唯一受邀到德国现场的中国媒体，试驾了AMG E 63 S 4MATIC+轿车、旅行车以及AMG E 53 4MATIC+敞篷版。除了外观上的变化外，行驶机构和多媒体系统也进行了一次全面升级。

但真正值得说的是功能层面。有观点认为，中期改款奔驰E级最大的改变其实不在外形，而在于功能——奔驰一直在倡导和介绍的，都是“新车能帮你做什么”。这种对汽车功能性的理解和技术积累，是目前奔驰最核心的竞争力之一。

设计语言上，这一代E级被视为奔驰史上最接近S级 (配置 |询价)的设计，优雅豪华科技感爆棚，立标和小S级既视感增强了辨识度。有车迷评价它比同级的宝马5系和奥迪A6强不少。

非决胜点：外观内饰的审美见仁见智，但功能层面的升级——行驶机构和多媒体系统的全面焕新——才是这一代进口E级真正拉开差距的地方。

03市场表现与用户认知：为什么奔驰E级依然坚挺

在国产新能源多轮冲击下，奔驰E级依然保持价格稳定和销量坚挺。品牌价值与情绪认同被视为核心竞争力。有观点认为，一辆E300L已是普通人的天花板，立标带来的品牌附加值难以被替代。

进口E级的定位则更加明确：凭借标准轴距和原汁原味的调校，与国产长轴版形成差异化，满足偏好驾驶感受的用户需求。标准轴距意味着更紧凑的车身响应和更纯粹的操控反馈——这是长轴版给不了的。

场景化来说：如果你经常自己开车、在意变道时车尾的跟随性、喜欢在山路上感受底盘的整体感，进口标准轴距版会更对你的胃口。如果你后排经常坐人、更看重后排腿部空间，国产长轴版更合适。

性能至上型AMG E 63 S

612马力V8、3.4秒破百、纽北7分45秒19，行政级高性能标杆。适合追求极致动力和赛道实力的玩家。