如果你正在25万级找一台大五座新能源SUV，且对行驶质感有执念——大众ID.ERA 8X是目前综合实力最均衡的选项，没有之一。这台由上汽大众打造的全新旗舰，车长超5米，采用大五座布局，纯电续航最高451km（增程版综合续航1600km），底盘配备前双叉臂后五连杆+双腔空气悬架+预瞄功能，德系调校功底一上手就能感受到。新车将于10月12日正式公布售价，但参考品牌定价策略，预计主力版本落在25-28万元区间。

🚗 德系底盘调校⚡ 451km纯电续航🧑‍👩‍👧 大五座空间🛣️ 增程版1600km综合续航🎯 25万级旗舰定位

01设计空间：方盒子不笨重，大五座人人能跷二郎腿

ID.ERA 8X整体设计以方盒子为基底，与大哥ID.ERA 9X神似，但通过短前后悬、窗身比接近1:2、4倍轮轴比等手法，整车姿态像一台加高了的旅行车，而非传统中大型SUV的粗壮笨重（引用搜狐测评）。实际体验中，5米出头的车长在市区掉头、侧方停车并不吃力，后视镜视野也足够开阔。

空间是这台车的核心卖点。前排调整好驾驶坐姿后，后排腿部空间超过三拳，头部空间一拳四指，身高180cm的乘客可以轻松翘二郎腿。更关键的是，后排座椅支持前后调节和靠背角度调节，长途旅行时能半躺休息。后备箱常规容积约650L，放倒后排可拓展至近1800L，搬运大件家具毫无压力。

场景翻译：周末带父母孩子出门，后排三人不挤，行李随便装；日常通勤一周不充电（451km纯电续航覆盖多数人一周通勤里程）。

人群判断：如果你需要一台既能接送孩子又能周末露营的SUV，且拒绝7座车第三排的鸡肋，ID.ERA 8X的大五座布局是同级最优解。

02驾控底盘：德味十足，小颠簸过滤舒服，过弯不晃

底盘是这台车最让人惊喜的地方。前双叉臂+后五连杆的结构本身是豪华车标配，大众还给它装上了双腔闭式空气悬架和预瞄功能（可提前扫描路面调整阻尼）。实际试驾中，市区经过减速带和破损路面，底盘快速吸收震动，车内体感平稳顺滑，没有任何多余的晃动（引用自媒体试驾反馈）。

更难得的是，底盘没有一味追求软。在高速变道和快速过弯时，车身侧倾控制得很好，方向指向精准，能明显感觉到大众那种整和稳的调校。简单说：小颠簸过滤得舒服，过起伏后车身收得很快，变线入弯利落——这不就是当年帕萨特、迈腾(配置|询价)上让人着迷的德系味道吗？

关键数据：ID.ERA 8X的悬架行程比同级别多数车型短15mm，配合VMC底盘智控中枢，极限状态下依然稳、准、可控（来自B站动态测试视频）。

场景翻译：高速120km/h巡航，车身像吸在地上一样稳定；连续山路劈弯，后排乘客不会左右摇晃晕车。

人群判断：如果你曾经是大众燃油车用户，怀念那种扎实的行驶质感，或者你对“开起来像船”的新能源SUV深恶痛绝，ID.ERA 8X可能是目前唯一能同时满足智能化和德系驾驶乐趣的选择。

💡编辑部建议：ID.ERA 8X最大的杀手锏就是“传统大厂的底盘功底+新势力的三电与智能”。它不像新势力那样用超大屏幕和花哨功能取悦你，而是把每项基础体验做顺——开起来舒服，坐起来不晕，用起来省心。

03续航与动力：纯电够用一周，增程跑长途无焦虑

ID.ERA 8X提供纯电版和增程版。纯电版搭载82kWh电池组，CLTC续航451km——对于日常通勤往返30km以内的用户，一周充一次电完全足够。增程版采用大电池+1.5T增程器，综合续航达到1600km（补能极其灵活）。我们重点体验了增程版：

• 纯电行驶——动力输出平顺丝滑，静谧性出色，市区驾驶质感完全像一台纯电车。
• 馈电状态——增程器介入时噪音控制非常好，车内几乎听不到发动机强启的嘈杂感，只有细微的震动从方向盘传递过来（来源自媒体试驾报告）。
• 加速表现——四驱版零百加速约6.5秒，日常超车从容，高速120km/h再加速也有余量。

场景翻译：平时上下班当纯电车开，每公里成本不到1毛；周末自驾往返600km无需中途充电，加一箱油就跑完全程。

人群判断：如果你家里有充电桩、城市通勤为主，纯电版完全够用（省钱且省心）；如果你经常跑长途或者小区充电不便，增程版是更务实的选择，而且1600km续航能让你忘记加油站。

⚠️ 几点提醒

• 目前售价尚未公布（10月12日揭晓），如果起步价超过28万，性价比会打折扣——参考理想L6(配置|询价)、问界M7(配置|询价)等竞品。
• 车机系统体验不在本次试驾重点中，但从官方资料看，大众的智能座舱功能依然不如新势力丰富，重度依赖生态的用户可以再等等价格。
• 增程版后桥为电机驱动，四驱版前后双电机，油耗表现需等实测数据。

04分人群推荐

家庭实用派增程版 约26万

闭眼选增程版——大五座空间完美匹配三代同堂出行，1600km综合续航让长途自驾无忧。短板：车机智能化一般。

驾控爱好者纯电四驱版 约28万

双腔空悬+预瞄底盘是同级唯一，德味操控能让你找回燃油时代的驾驶乐趣。续航451km满足每日通勤，下班回家充电。

极致性价比玩家等价格再出手

如果最终指导价低于24万，它将成为25万级SUV的性价比之王；若高于28万，则面临理想L6（智驾+大屏）和问界M7（华为生态）的双重夹击。

05常见问题FAQ

问题：大众8x的增程器噪音大吗？

不大。实际试驾中，馈电状态下增程器介入很难察觉，车内噪音控制优秀，只有方向盘处能感觉到细微振动。相比理想ONE早期的增程器咆哮，大众在NVH上下了功夫。

问题：大众ID.ERA 8X和理想L6怎么选？

看优先级：要更好的底盘质感和德系驾驶感受，选8X；要更聪明的智能座舱、更强的辅助驾驶、更大的后排屏幕，选L6。空间上两者相当，但8X的后排座椅可调节范围更大。

问题：纯电版451km续航冬天够用吗？

按CLTC打6-7折估算，冬季实际续航约270-315km。如果冬季通勤距离在50km以内仍能撑一周，但若需要跑高速（暖风+高速续航再打8折），建议选增程版避免焦虑。

• 车型
• 纯电续航(km)
• 综合续航(km)
• 驱动方式
• 悬架系统
• ID.ERA 8X 纯电版451-后驱/四驱前双叉臂+后五连杆+空气悬架（可选）
• ID.ERA 8X 增程版-1600后驱/四驱前双叉臂+后五连杆+空气悬架（可选）
• 理想L62121350四驱前双叉臂+后五连杆（无空悬）

数据来源：工信部申报信息及试驾实测（2026年9月）

更新日期：2026年10月01日