四部门征求意见稿提出，单踏板模式、百公里加速低于5秒的性能车等，需评估确认驾驶员能否胜任，并限制零重力座椅在行车中使用，驾驶员状态检测正从选装功能变为安全设计的前置环节。

一、监管把“人”纳入准入验证

2026年10月10日，四部门发布征求意见稿，拟规范营销宣传，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。

新申报产品需完成综合可靠性与耐久性、软件功能可靠性、环境适应性等测试，环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证不低于30000公里。

对单踏板模式、百公里加速低于5s的性能车，要求对驾驶员做评估确认其能否胜任；零重力座椅、旋转座椅在行车中不可使用。

二、DMS监测什么

驾驶员状态检测通常通过摄像头、红外传感器、方向盘握力、视线追踪和驾驶行为分析，识别疲劳、分心、打电话、抽烟等状态。

法规要求涉及关键驾驶安全的功能，如灯光、雨刮、除霜除雾，采用虚拟操纵件时须同时具备实体操纵件；非驾驶人在行驶中不得通过语音或手势操控车门、前机盖等。

这些限制与DMS联动，可在分心或状态不佳时及时提醒，避免驾驶人对创新功能产生误用。

三、用户能感知什么

日常驾驶中，疲劳驾驶、服药或生病开车、驾车收发短信、车灯不亮、车胎漏气等均属危险情况。

高速行车应保持匀速、尽量固定车道、超车果断、夜间谨慎使用远光灯并避免疲劳驾驶。

DMS的价值不是替代驾驶，而是在这些场景中把“人”的状态纳入安全闭环，让提醒发生在风险累积之前。