常说的“自动避让系统”并没有全行业统一的全称，最常见的规范叫法是自动紧急避让系统，英文对应 Automatic Emergency Avoidance；在厂商配置单上，它还常被拆成自动紧急转向（AES）、紧急避让辅助（ESA）等功能名称。
一、命名与功能分工
全称不统一：中文里“自动避让系统”没有强制统一名称，常见“自动紧急避让系统”“紧急避让辅助”等叫法；沃尔沃S90(配置|询价)相关讨论就以“自动避让系统”称呼。
和AEB区别：AEB是自动紧急制动，优先靠刹车减速；自动避让是在刹车距离不够时，用转向辅助把车带离危险轨迹。
实际触发：社交平台上有“自动避让的功能都触发了”的表述，说明它已作为主动安全卖点被用户感知。
二、系统怎么“替你打方向”
感知层：摄像头、毫米波雷达、激光雷达等融合识别车辆、行人、障碍物，判断相邻车道是否安全。
决策与执行：系统以碰撞时间TTC为关键指标，计算制动和转向空间；智己LS6(配置|询价)的灵蜥全线控底盘称20毫秒端到端响应，可协调转向、制动、动力。
冗余兜底：智己LS6为电源、通信、执行器做2+1三重冗余，极端情况下后轮转向和制动系统可参与兜底。
三、国标正在统一安全底线
实施时间：自动驾驶系统安全要求GB 44721—2026已发布，2027年7月1日正式执行。
用户兜底：系统搞不定的场景必须自己减速靠边停，不能把控制权直接甩给司机。
宣传规范：车企不能夸大营销，必须向用户说明功能边界和接管责任，防止误用。
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