2026年9月15日，360集团创始人周鸿祎在北斗峰会上公开坦言，投资哪吒汽车“已经吃过一次亏”，明确表示不再入局新能源汽车赛道。

　　一、投资历程与账面亏损

　　投资始末：2021年，360宣布计划合计出资29亿元投资哪吒汽车，先期投入19亿元，全部落地后持股16.59%，成为管理团队之外的第一大股东。

　　及时止损：2022年，360以0元转让对应未出资10亿元的3.532%股权，放弃剩余增资义务，持股降至11.4266%。

　　累计亏损：360财报显示，2022年因投资哪吒汽车亏损近6亿元，2023年再亏近7亿元，两年累计亏损约13亿元。

　　二、失败原因多维分析

　　重资产逻辑错配：造车是资本、供应链与组织能力的三重消耗战，互联网轻资产逻辑难以适配。360虽是重要股东，却在经营决策上缺少话语权，只能靠个人IP站台喊话。

　　上市融资通道缺失：对比蔚来、理想、零跑等通过上市打通资本市场融资通道的车企，哪吒始终未完成IPO，容错率极低，行业寒冬来临时资金链率先断裂。

　　营销与产品策略失焦：周鸿祎2024年3月在直播中当面批评哪吒汽车“从营销到产品规划老是自嗨”，车型命名“哪吒L”发音拗口，普通消费者难以记住，宣传展示工厂工地而非产品本身。

　　三、当前重整进展与影响

　　破产重整：2025年6月，哪吒汽车母公司合众新能源被法院裁定受理破产重整。

　　新投资方入场：2026年9月11日，第四次债权人会议披露重整计划草案，浙江太乙圣莲拟出资30亿元取得合众新能源约70.62%股权，其中约11.67亿元用于清偿债权，18.33亿元作为流动资金。

　　周鸿祎转型：表态不再投资新能源车后，周鸿祎将重心转向AI与具身智能，建议创业者掌握Agent能力，称“未来每个人都会有一堆Agent要管理”。

本文由AI生成