一、官方数据与实测差距
官方CLTC标称：荣威iMAX8 DMH(配置|询价)搭载24.7kWh磷酸铁锂电池，官方CLTC纯电续航为135公里
实测反向虚标：多家媒体在满载、开空调的模拟真实用车工况下，实测纯电续航普遍在140—150公里区间，超出官方标称值5%—10%
亏电油耗表现：在纯电跑干后的亏电状态下，实测油耗约4.7L/100km，与官方公布的CLTC亏电油耗4.71L/100km基本一致
二、续航背后的技术支撑
DMH超级混动系统：上汽自研的这套混动系统采用P1+P3双电机架构，发动机与电机配合效率高，是续航反向虚标的核心原因
CTP电池包设计：电池组能量密度较高，且热管理策略偏向实际使用场景，低温、高速等工况下电量衰减控制得较好
动能回收调校：强回收模式下拖拽感不明显，能量回收效率高，对纯电续航的实测表现有明显增益
三、与同级车型的对比定位
对比同级混动MPV：相比传祺E8(配置|询价)、本田奥德赛混动等车型，iMAX8(配置|询价) DMH的纯电续航里程处于第一梯队，且综合续航超1500公里
实际用车成本：按每日通勤30公里计算，纯电模式可满足4—5天通勤，日常代步基本可以当作纯电车使用
适合人群：对MPV油耗敏感的家庭用户，尤其是有固定充电桩、日常以城市通勤为主、偶尔长途出行的场景
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