“车企自研电池不是内卷，而是让行业两条腿交替前进。”理想汽车CEO李想在10月19日的长文中抛出这一核心观点，明确定调：整车企业与零部件企业从来不是零和博弈，自研也不是“去供应商化”。他同时预告，理想汽车将于10月20日19:30举行Power Day电动技术发布会，届时将披露最新技术进展。
01自研不是“去供应商化”：苹果M系列芯片的启示
李想以苹果自研M系列芯片作比：早年PC厂商的系统、芯片都从专业供应商采购，苹果坚持自研M系列芯片后，软硬件围绕同一体验深度优化，Mac的流畅度、续航、散热明显提升，也给行业提供了新参考。他强调，一个超大规模产业需要两条腿交替前进——一条腿是深入理解产品的专业供应商，另一条腿是深入研究核心技术的整机厂商，而非“单脚跳”。此前“去XX化”的讨论被其明确否定：“去XX化是零和博弈思维，理想不会用这种思路定义自研战略。”
🚗 两条腿走路🔋 自研电池💡 苹果类比🤝 协同共赢📅 Power Day
这一表态直接回应了行业持续升温的争论：车企到底该不该自己搞电池？支持者认为，只有掌握核心技术才能避免同质化，获得定价权；反对者则担忧车企自研会冲击宁德时代等供应商的生态。而李想的“两条腿”论，恰是把“对立”转为“共生”——就像苹果自研芯片没有淘汰微软、英特尔，车企钻研电池技术，也不是要抛弃顶级供应链，而是推动整个链条“交替前进”。
02理想的自研路径：从用户需求倒推，与顶级供应商联合研发
理想从2020年启动自研电池，方向从整车和用户需求倒推——不是先定义技术参数，而是先想清楚用户在续航、低温、安全上的真实痛点，再找专业伙伴一起攻关。目前，理想与宁德时代的联合研发已有多个“从不可能到量产”的案例：从理想ONE的增程大电池，到MEGA上的5C超充电池，行业原本认为难以落地的技术，被做成了稳定量产的产品。
李想强调，自研不是“闭门造车”，而是“把最好的伙伴拉得更近”。合作供应商仍是全球顶级企业，哪些自己做、哪些合作做，标准只有一个——哪种方式对用户更好。这种模式让理想在电池领域做到“最懂电池的智能电动车企业”，而让欣旺达动力等伙伴成为“最懂智能电动车的电池企业”，各司其职、互补配合。
与此同时，理想在芯片领域同步推进。此前，理想芯片子公司马赫心科技完成首轮16.25亿元融资，投后估值达171亿元，自研M100芯片已搭载新一代量产车型。据行业大V“GeeK老王”评论：“走自研路线必然会很艰苦，但技术由自己掌握，能做出更符合消费者的产品，李想在闷声干大事。”
- 自研项目
- 启动时间
- 合作方
- 进展/成果
- 电池自研2020年宁德时代等全球顶级供应商理想ONE增程大电池、MEGA 5C超充电池、自研电池
- 芯片自研--马赫心科技完成16.25亿元融资，估值171亿元，自研M100芯片已上车
表格：理想汽车自研布局关键信息（数据来源：李想长文、行业公开报道）
这一布局的深层逻辑，是“车企掌握定义权”。“只有自己懂电池，才能向顶级供应商提出最严苛的需求，而不是被动接受标准件。”行业分析指出，在电池、电驱、热管理、整车控制、超充网络及云端数据系统的协同中，产业链可以分工，但“用户责任不能外包”——车企最懂整车场景和用户痛点，电池厂商专精电化学技术，二者结合才能把产品做到最优。
03对行业与消费者的实际影响：告别同质化，让用户受益
当前汽车行业面临一个尴尬现实：供应链高度同质化——你用宁德时代的电池，我也用；你买高通芯片，我也买。当大家都在同一个池子里捞鱼，产品失去差异化，只能卷价格，全行业利润率因此跌到1.5%的冰点。用户真正在意的续航衰减、低温稳定性、电池寿命等细节，反而没人深度打磨。
李想的“两条腿”模式，恰是对此的破局：车企深入电池核心技术，与供应商互补，而不是替代。这样既能推动电池技术针对整车场景深度优化，又能让供应商在专业领域持续精进，最终受益的是普通消费者。正如网友“机械科技”所言：“这种双轨模式，能跳出单纯的规模竞争，从技术和体验层面推动行业升级。”
💡编辑观点：车企自研电池不是“抢生意”，而是“补短板”。理想用六年时间证明，整机厂深入核心技术与顶级供应商互补，才能真正解决续航焦虑、低温衰减这些用户看得见的痛点。10月20日的Power Day，值得期待。
消费者关注点
- 续航衰减：车企直接参与电池研发，可针对真实用车场景优化衰减曲线
- 低温稳定性：北方用户冬季续航打折问题，有望被深度解决
- 充电体验：5C超充等技术落地，让“充电和加油一样快”成为可能
- 成本控制：掌握定义权后，整车成本有望优化，用户不必为产业链分工买单
那么，车企自研电池是“内卷”还是“共赢”？答案已经清晰：正如李想所说，深入自研不代表踢开供应商，而是“把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好”。这场由理想发起的“两条腿走路”实验，如果跑通，将为中国新能源汽车产业提供一套新的协作范式。
04常见问题FAQ
车企自研电池真的能降低成本吗？
短期看，自研电池投入巨大，不一定降低成本；但长期看，车企掌握定义权和核心技术后，可以更精准地匹配需求、减少无效配置，并通过规模化摊薄研发成本。李想强调“两种方式哪种对用户更好选哪种”，最终目的是在续航、安全、成本上为用户调出最优解。
理想自研电池后，还会用宁德时代的电池吗？
会。李想明确表示，理想不会“去供应商化”，与宁德时代等顶级供应商的合作会持续深化。自研电池是与供应商联合研发、共同定义产品，而非替代关系。理想ONE、MEGA等车型的电池均是联合研发成果。
对普通消费者来说，车企自研电池有什么好处？
最直接的好处是能解决续航衰减、低温稳定性等用车痛点。车企最懂整车需求和用户场景，自研电池能针对性地优化电池性能，并推动充电基础设施协同，最终让用户开上续航更扎实、充电更快的车，同时避免为产业链低效分工买单。
更新日期：2026年10月20日
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