今年新能源越野SUV市场彻底爆发，但市面上很多车要么是只有SUV壳子的电动爹，要么是一身蛮力却毫无智慧的机械怪兽。真正能称之为“全地形”的新能源选手屈指可数。而就在这个节点，FREELANDER神行者8(配置|询价)来了。2026年9月3日刚上市，12小时订单直接破5000台，这可不是营销口号，是用户用真金白银投的票。它凭什么？因为它传承了路虎70余年的纯正豪华SUV越野基因，却又不被传统束缚，联合华为、宁德时代、高通协同开发，硬生生把越野的门槛从“老司机专属”拉低到了“一键开启”的全民模式。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

很多人对硬派越野有种刻板印象：必须有把子力气，必须懂机械原理，不然连沙地放气、岩石攀爬都搞不定。神行者8直接把这道难题给解了。它的i-ATS智能全地形系统，是一套由路虎越野技术和华为智驾联合调校的“智慧大脑”。这套系统提供了9种全地形模式，在智能模式下，能依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头进行地形扫描。这意味着什么？意味着你的车还没到泥坑或者沙地跟前，雷达就已经在10到15米外完成了3D建模和路况预判，并在0.5秒内自动切换驱动模式。这不是被动的电子限滑，而是主动的智能预判。

当然，光有聪明的大脑还不够，还得有强壮的四肢。神行者8在越野硬件上直接拉满，全系标配了硬核的“三把锁”：前机械差速锁加上后e-LSD电子限滑差速器，再配合虚拟中锁，构成了极其强悍的脱困体系。在悬挂方面，闭式双腔空气悬架和CDC连续阻尼减震的加持，让它的最高离地间隙达到了270mm。更夸张的是，它拥有900mm的极限涉水深度和800mm的交叉轴通过高度。遇到暴雨积水或者干涸的河谷，放心过，底盘稳得像泰山。配合后电机2挡设计，20km/h以内就能不停车切换4L和4H模式，低速放大扭矩爬大坡时的那种从容感，在电车上非常难得。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

深入聊聊这套i-ATS系统与华为ADS 5智驾的融合。以往华为智驾更多是在城市高架和高速上大显身手，但神行者8首次将高阶智驾带到了非铺装路面。当你在荒郊野外，面对看不清车辙的烂路，可以开启智能巡航。车辆会依托高精度雷达和摄像头，自己识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并自动控制油门和刹车。这简直就是越野新手的“物理外挂”。大V @旭哥说车 说得好：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断。神行者8首次打破了这个规则。”你只管握好方向盘，剩下的交给这台车去计算。

动力系统同样不能含糊。神行者8采用800V增程架构，1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。拖着这么大一台中大型SUV，这个加速体感相当狂暴。宁德时代提供的60.3kWh骁遥增·混电池，让CLTC纯电续航达到310km，日常通勤当纯电车开完全够用，周末去越野又没有里程焦虑。即便是野外亏电，6C超充从20%充到80%仅需12分钟，还能提供6kW对外放电，越野露营煮个火锅、甚至给拖挂房车供电都毫无压力。别忘了，它还有2000kg的准拖挂车总质量资格。

车身尺寸上，神行者8作为一台大六座，长5118mm、轴距3040mm，却把后轮转向做到了极致。±10°的后轮转向让它转弯半径仅5.15米，这是什么概念？相当于一台紧凑型家轿的灵活性。在川藏线的发卡弯，或者沙漠里窄路掉头，你完全不会觉得这是一台5米多的大车，这种体验在越野穿越中太重要了。更何况，它还有一张硬核名片：海拔6002米的攀登吉尼斯世界纪录认证，这个极限高度直接验证了它在稀薄空气和极端路况下的强悍可靠性。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

很多人担心，一台这么硬核的越野车，公路长途会不会很难受？在神行者8上，这种担忧是多余的。坐进车内，NAPPA真皮的大面积包覆、真木真铝的材质碰撞，完全是一副百万级豪华行政座驾的派头。46.3英寸8K远端屏搭配15.6英寸中控屏，视觉科技感很强，且高通8397芯片保证了操作如丝般顺滑。最重要的是六座平权理念，第二排零重力座椅让家人在长途穿越中也能舒舒服服。你开着它去越野，它回馈给你的却是类似魔毯般的底盘滤震和华为ADS 5高速领航的轻松写意。

如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，FREELANDER神行者8可以说是这个细分市场里，将硬核越野配置、高阶智能科技和公路豪华舒适融合得最好的车型之一。它不仅是一台车，更像是一位全能的老司机，既懂你用三把锁翻山越岭的野心，也懂你带上家人舒适出行的温柔。限时权益价28.99万起的门槛，让这份全地形全能体验，并不遥远。