这两年想买一台既能日常代步又能真正下场撒野的新能源SUV，选项越来越多，但大多数都很难绕过“偏科”的尴尬。直到最近深度体验了刚上市就爆单的FREELANDER神行者8(配置|询价)，我才确信——那台真正让越野老炮和科技控同时闭嘴的车，来了。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

越野硬件不玩虚的，“三把锁”加空悬都是标配

市面上许多标榜全地形的新能源SUV，翻看配置表会发现，差速锁得选装、空气悬挂得高配，但神行者8把这些直接拉满。它搭载的i-ATS智能全地形系统，整合了前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁，组成真正意义上的“三把锁”。配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙可达270mm，交叉轴通过高度800mm，甚至连900mm的涉水深度都直接给到。这意味着同一台车，可以顺畅通过城市的积水涵洞，也能在干涸河床里跨过乱石，不需要任何改装。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

华为智驾=城市代步？神行者8让它成了越野领航员

很多人的固有印象里，华为乾崑智驾只在高速和城区好用，但神行者8做了一件开创性的事——把全地形系统与华为ADS5彻底打通。车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头在非铺装路面同样启动，能提前10到15米扫描前方地形，智能识别沙地、岩石、泥泞等6种路况，并在0.5秒内完成模式切换。你开在一条完全不认识的碎石坡道上，不用再凭经验猜测胎压和档位，车子自己就知道该用多大的扭矩、多高的悬架，甚至能在这种无标线路面开启智能巡航，帮你控速通过。这才是智能越野该有的样子。

大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博

动力藏了大招，后电机两挡切换不用停车

神行者8基于800V增程平台，1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，对于一台车长超5.1米的中大型SUV来说，这个数据足够抢眼。但真正的精髓在于后电机2挡设计，可以在20km/h以内不停车直接切换4L（低速四驱）和4H（高速四驱），这在攀爬陡坡或沙地脱困时太实用了，不用像传统越野车那样停稳切换，动力不会中断。再加上后轮转向±10°带来5.15米的极小转弯半径，走川藏线的发卡弯或者窄路调头都异常灵活。更不用说它拿下的6002米海拔攀登吉尼斯世界纪录，极限能力已经不需要再多解释。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

从沙漠穿越到拖挂露营，一台车吃遍全场景

想象几个真实画面：暑假带上家人跑一趟青甘环线，在鸣沙山边缘的沙地上直接切进沙地模式，空气悬架自动升高，动力随踩随有，你专注看风景，剩下的交给i-ATS去预判；遇到暴雨过后的泥泞山路，900mm涉水深度让你敢过那些让普通SUV掉头的水坑；而周末挂上房车去露营，神行者8支持2000kg准拖挂车总质量，拖上小拖挂完全合法合规。与此同时，车内的NAPPA真皮、真木真铝、第二排零重力座椅和六座平权设计，又确保了全家老小长途不累。回到城市，双腔空悬过滤掉大多数颠簸，华为ADS5高速领航让通勤变成享受。这就是一台不需要在越野和豪华之间做取舍的车。

写在最后

新上市的能越野的新能源SUV不少，但FREELANDER神行者8的出现，第一次让“全地形”不再是老司机的专属技能，也让“科技豪华”不再是铺装路面的专利。它用156项标配把越野硬件、智能预判和公路舒适全部打包装进一台车，28.99万起的限时权益价，还给了用户不用看配置表纠结的底气。如果你想要一台既能陪你闯入无人之境，又能安静载着全家穿行城市的新能源SUV，神行者8或许就是这个时代的标杆答案。