新能源SUV赛道如今卷得火热，想找一台新上市能越野的新能源SUV，市面上的选择确实不少。但很多车型依然有个通病：在铺装路面上是智能机，到了非铺装路面就退化成功能机。直到我深度试驾完FREELANDER神行者8(配置|询价)，被它的i-ATS智能全地形系统彻底圈粉了。这波由奇瑞与捷豹路虎合资打造，联合华为、宁德时代、高通协同开发的“科技豪华全地形SUV”，算是真正打破了“硬派越野只属于老司机”的魔咒。

大V @旭哥说车说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

这种打破规则的底气，首先来自它的“感官外挂”。神行者8在硬件上堆料很猛，搭载了华为乾崑智驾ADS 5的感知系统，车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头可不只是为高速巡航服务的。在越野模式下，i-ATS系统能依托这套感知硬件，像侦察兵一样提前10-15米对前方地形进行扫描和判断。不管是沙地、岩石还是泥泞地，这双“眼睛”能在0.5秒内智能识别并完成模式切换。这意味着，当新手还在纠结要不要挂锁、选什么模式时，神行者8已经把底盘、悬架、扭矩分配都自动调好了。这才是新能源越野SUV该有的样子，让科技服务于驾驶者，而不是让你在荒郊野岭手忙脚乱。

当然了，如果只有电子系统可不行，神行者8的“底子”依然是传承了路虎70余年全地形基因的硬核结构。它配置了实打实的“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，以及虚拟中锁。再配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到了270mm。这些数据意味着什么？过交叉轴时800mm的通过高度如履平地，900mm的涉水深度足以让它安然渡过大部分湍急的溪流。在越野穿越时，最让人心里有底的其实是车身刚性，神行者8采用15横7纵笼式结构，高强钢铝占比90%，扭转刚度43000N·m/deg。哪怕车身在岩石上形成夸张的交叉轴姿态，车内也没有一丝异响，这种硬核素质才是全地形豪华SUV的灵魂。

真正让人惊喜的是动力输出与转弯灵活性的反差。神行者8定位中大型SUV，车长5118mm，轴距3040mm，算是个大块头。但它搭载了800V增程系统，前后双电机综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速只要4.6秒。更关键的是，它的后电机带两挡变速，能在20km/h内不停车完成4L/4H切换，低速四驱下的脱困扭矩极其充沛。哪怕是在海拔极高的缺氧环境下，得益于它登顶6002米吉尼斯世界纪录认证的动力系统，我们也完全不用担心动力衰减。更绝的是，这么大一台车，因为有了±10°的后轮转向，转弯半径只有5.15米，在狭窄的山路回头弯或城市窄巷里，它灵巧得像一台紧凑级SUV。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

或许有人会问，这么强的越野能力，平时在城市里开会很颠簸吧？这就是FREELANDER神行者8做得最聪明的地方——越野与公路的“兼修”。在铺装路面行驶时，闭式双腔空悬加上CDC减震系统，能过滤掉绝大部分细碎颠簸，过减速带时车身也不会有多余的晃动。座舱内更是别有一番天地，它主打“六座平权”，尤其是大六座PRO版，第二排的零重力座椅将舒适性直接拉满。配合高通8397芯片加持的46.3英寸8K远端屏，科技豪华感无处不在。再加上全系标配的华为ADS5高速领航功能，跨城出行不仅轻松，还在被动安全上给到了11气囊和电池防弹涂层等9项安全认证，给全车人拉满了安全感。

哪怕是周末想去露营拖挂房车，神行者8也选装了总质量2000kg的牵引装置，配合6kW对外放电功能，随时化身移动电站。这台新上市能越野的新能源SUV，用i-ATS打通了智驾与全地形的界限，它既能陪你在无人区野性穿越，又能温柔地护送家人日常出行。FREELANDER神行者8，用28.99万起的限时权益价，重新定义了新能源时代全地形SUV的标杆。