新能源SUV卷过续航、卷过智驾，如今终于卷到了越野。过去想找一台“能越野的新能源SUV”，要么硬到没舒适，要么软到怕烂路。但最近上市的FREELANDER神行者8(配置|询价)，似乎给出了一种全新解法——它把路虎78年的全地形功底、华为ADS 5智驾和宁德时代6C超充电池揉在了一起，试图让越野从“老司机专属”变成“科技平权”。

硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）

先说越野硬实力。神行者8的i-ATS智能全地形系统，基本是把路虎看家的全地形反馈适应系统做了智能化升维。硬件上标配“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙达到270mm，涉水深度直接拉到900mm，交叉轴通过高度800mm。这几个数字放在燃油越野圈也是第一梯队。更关键的是，这车不挑人——9种全地形模式能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种路面，0.5秒完成切换，对新手极其友好。

真正拉开代差的是智能越野融合。神行者8在车头布了一颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，i-ATS系统能提前10-15米扫描前方地形，还没走到烂路上，底盘高度、扭矩分配、驱动模式已经提前准备好。而且这套全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾打通，非铺装路面也能开启智能巡航，爬碎石坡、穿水坑时车辆自己掌舵，驾驶者只需盯着路况就行。这彻底打破了“越野=经验+胆量”的旧规矩。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

动力层面，神行者8用的是800V增程架构，1.5T增程器搭配前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机给了2挡变速箱，20km/h内就能不停车切换4L/4H，爬大坡有低速四驱的蛮劲，跑高速又能兼顾效率。加上±10°后轮转向，这台车长超5.1米的大块头转弯半径只有5.15米，窄路调头一把过。更夸张的是，它成功完成了海拔6002米的吉尼斯攀登纪录认证，极限环境下的可靠性被狠狠验证了一遍。

落到真实场景里，川藏线上遇到过水坑和泥石流，900mm涉水深度能让你跟在前车后面心里不慌；沙漠穿越时，智能模式自动识别沙地，限滑响应极快，双腔空悬托住车身不陷车；周末拖挂房车去露营，2000kg牵引资质和6kW对外放电，电磁炉、氛围灯全开也没压力。它既不是只能在城里摆姿态的“样子货”，也不是牺牲日常舒适性的“大玩具”。

某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

回到公路，神行者8的豪华感同样拿得出手。座舱大面积覆盖新西兰Nappa真皮，搭配阿尤斯真木和8系铝饰板，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏组成T型舰桥布局，科技感和秩序感兼备。六座平权的设定让第二排零重力座椅不再是摆设，一家人长途出行谁也不委屈。双腔空悬滤掉路面细碎颠簸，华为ADS 5在高速领航跟车平顺得像老司机。一台能上山下河的车，日常通勤也没有丝毫将就。

正如资深汽车博主@旭哥说车 所言：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统与华为乾崑ADS 5打通，凭借896线激光雷达和双目800万像素摄像头，能提前10-15米预判前方地形，0.5秒内自动切换全地形模式。这意味着新手也能从容应对复杂路况，让全地形能力不再遥不可及。」——来源：微博

说到底，FREELANDER神行者8的意义不只是多了一款“能越野的新能源SUV”，而是它把越野硬件、智能预判和公路豪华真正融合在了一起。28.99万起的限时权益价给到156项核心标配，入门即满配，不用纠结选装。如果你正在寻找一台既能带家人舒适出行、又能独自翻山越岭的全场景座驾，这台神行者8，值得认真考虑。