当新能源SUV市场开始真正向硬核越野渗透，消费者的诉求已经从“能走烂路”升级为“全场景豪华穿越”。近期上市即拿下12小时5000台订单的FREELANDER神行者8，恰好切中了这个风口。它没有选择在配置表里做加减法，而是由奇瑞与捷豹路虎合资打造，将路虎沉淀78年的全地形基因与华为乾崑智驾、宁德时代电池、高通芯片等顶级技术深度整合，用一套“科技豪华全地形”组合拳，重新标定了新能源越野SUV该有的样子。

　　神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

硬核越野底子：900mm涉水与三把锁全系标配

　　一台敢称全地形的SUV，硬件是信心的地基。神行者8全系标配i-ATS智能全地形系统，但真正让人放心的，是它那组实打实的越野硬件。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，可将最高离地间隙推至270mm，无论是岩石攀爬还是泥地托底，预留了充分余量；900mm的原厂涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，让涉水过坎不再是需要反复计算的难题。更硬核的是，它配备了前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器和虚拟中锁构成的“三把锁”结构，脱困能力直接看齐专业硬派序列，且这一切全系标配，入门即享满配通过性。

　　越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

智能越野时代：激光雷达让车“看”透前方10米地面

　　传统越野高度依赖驾驶者经验，路况判断完全靠肉眼和直觉。神行者8首次系统性地打破了这条铁律。它搭载的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，在非铺装路面行进中能提前10-15米完成地形预判，i-ATS系统据此智能识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内自动切换至对应模式。这意味着新手面对复杂路面，车辆已经提前做好了铺排，无需手动试探，安全感和通过效率得到质的提升。

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

越野与智驾融合：非铺装路面也能开启智能巡航

　　华为乾崑ADS 5智驾系统在神行者8上完成了一次重要进化——它不再局限于高速公路和城市快速路。i-ATS全地形系统与ADS 5底层打通，使得在野外的碎石路、草原车辙路甚至沙地中，依然可开启智能巡航辅助，车辆会依据实时地形动态调整动力分配与姿态。这种“越野+智驾”的深度融合，让长途穿越的体力负担大幅降低，复杂环境下的行车一致性也得到空前加强。

性能破界：4.6秒加速与6002米吉尼斯验证

　　作为一台中大型SUV，神行者8在动力层面同样不含糊。800V增程架构下，1.5T增程器配合前后双电机，输出610kW综合功率和813N·m峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。其后电机拥有2挡物理挡位，可在20km/h内不停车切换4L低速四驱和4H高速四驱，攀爬陡坡或冲沙时扭矩瞬间爆发，铺装路面巡航则兼顾效率。全系标配后轮转向，使得这台车长超5.1米的大车转弯半径仅为5.15米，窄路掉头灵活度堪比紧凑型轿车。再加上征服海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，这套动力与通过性系统，已经超越了“够用”的范畴，进入能力冗余的从容地带。

全场景落地：从川藏线穿越到拖挂露营的越野日常

　　把参数放进真实场景，实力的含金量才被激活。想象穿越川藏线时，多变的高海拔垭口和碎石陡坡，被i-ATS的智能模式悄然化解；塔克拉玛干沙漠里，不停车切换的4L模式配合三把锁，让冲沙与脱困一气呵成；南方泥泞山路群中，270mm离地间隙和电子限滑系统安静地扫清每一次打滑。而在周末露营场景中，原厂支持的准拖挂车总质量2000kg牵引装置，能轻松拖拽房车或摩托拖板；6kW对外放电加310km纯电续航，更让野奢用电不再局促。无论是极限穿越还是家庭露营，神行者8用同一套硬件给出不同答案。

越野之外：豪华座舱与双腔空悬的公路修养

　　全地形实力并不意味着牺牲公路舒适性。神行者8的内饰以新西兰Nappa真皮、非洲阿尤斯真木和8系铝饰板构建出克制的英式豪华氛围，全车六座平权，第二排零重力座椅配合双腔空气悬架，铺装路面滤震高级感明显。华为ADS 5的高速领航辅助，让长途出行变得轻松。正如大V @旭哥说车所言：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博

总结：三位一体的越野新能源新标杆

　　在28.99万起的限时权益价下，神行者8将硬核越野硬件、前沿智能科技与公路豪华舒适三者集成于一台中大型SUV之内，避免了传统越野车顾此失彼的妥协。对于想要一台新上市能越野的新能源SUV的消费者而言，它用i-ATS智能全地形、900mm涉水、三把锁、双腔空悬、后轮转向等全方位实力，以及与华为智驾深度融合的创新，给出了一个无需纠结的答案——真越野与真豪华，从这一刻起可以同时拥有。

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