2026年9月16日，理想汽车创始人李想发布长文，公开回应公司创办以来从未消散的“PPT造车”质疑，用一份自研自制的实体清单宣告：理想不是靠PPT造车，而是靠重资产、重研发、重制造。李想明确表示，理想从第一台理想ONE开始就选择了“难而正确的路”——100%自建整车工厂、自研自制的动力总成与电池Pack，以及年均超百亿元研发投入，最终孕育出纯电旗舰理想i9(配置|询价)。这一回应不仅是一次形象的自我正名，更揭示了理想汽车从增程到纯电跨越过程中对核心技术的掌控逻辑。

李想为何要在这个时间点回应“PPT造车”质疑？

李想的回应并非偶然。理想汽车今晚19:30将举行理想i9发布会，这款车被定义为第二代纯电平台的首发旗舰。选择在发布会当天上午发长文，实际上是借产品落地之机，彻底撕掉互联网创业者“不懂制造业”的旧标签。李想坦言，最初因为互联网创业背景，“懂不懂制造业，是不是PPT造车”的质疑如影随形[1]。制造业是重资产、多环节的“苦力活”，不少人劝他走代工轻装上阵，但他从一开始就拒绝了这条路。如今，理想在常州和北京拥有两大100%自建整车制造基地，增程器工厂、电驱工厂、碳化硅功率模块工厂全部自建，电池Pack自研自制产线分布在山东、浙江、江苏，电芯自研代工基地分布在四川、山东[2]。这种投入体量与时间长度，使得“PPT造车”的指控在事实面前难以立足。

理想汽车在自研自制上到底投入了什么？一张清单告诉你答案

李想列出的自研自制版图非常具体：整车制造100%自建，常州和北京两大基地；核心动力总成自研自制，常州有增程器工厂和电驱工厂，苏州有碳化硅功率模块工厂；电池Pack自研自制，电芯自研代工；可靠性测试自建上百个实验室，分布北京、上海、常州、慕尼黑等地，总面积超过4万平方米[6]。这些并非简单的供应商整合，而是对用户核心体验的深度把控。李想解释，那些决定用户核心体验、只有自研自制才能达到产品标准的核心部件，就坚决自研自制；而那些开放协作效率更高的品类，则找全球最好的伙伴一起干[4]。最终目的是“把产品的决定权握在自己手里”，从而持续超越用户需求。值得注意的是，理想近三年研发投入每年均在百亿以上并持续增长，自研代工的电池、自研自制的电机、马赫M100芯片、智驾模型四项核心技术第一次同时就绪[13]。

从增程到纯电，理想如何迈过“两条腿走路”的难关？

李想回顾了过往的选择：“做增程的时候被说‘落后、脱裤子放屁’，做纯电新形态被说‘冒险、不够商务’。”[3]但理想坚持用自己的节奏推进。随着理想i6(配置|询价)连续7个月稳居20万元以上所有车型销量前三，理想i8和新一代MEGA销量超预期，纯电矩阵逐步成型。李想认为，理想已经迈过三重难关：两条腿走路——增程与纯电并行；核心技术自研并成功上车——三电、芯片、智驾模型齐备；坚持做自己——纯电产品要有新形态，而不是简单复制燃油车造型。理想i9将风阻系数做到全球量产SUV最低的0.215，将纯电架构优势发挥到极致，实现更大空间、绝佳操控、极佳视野、一步上车便利和灵活舒适座舱[13]。一句话总结李想的逻辑：不是做纯电行不行，而是用100分的答卷证明行。

理想i9到底是一款什么样的车？它为什么被称为“100分答卷”？

理想i9是第二代纯电平台的首发旗舰，也是理想年均超百亿研发投入的集中体现[2]。李想此前曾发文反对造“速成车”，明确理想选择做定义者而非追随者[7]。定义者意味着要自己定义标准、做核心技术，产品过去没有人做过，所以做不到快，甚至一开始不一定得到市场一致认可。理想i9就是这种理念下的产物——它只保留一个Home版本，定位“更像家的旗舰纯电SUV”[8]。从已公开信息看，理想i9在空间上被评价为“移动大平层”，风阻表现极佳，同时理想已经在全国最繁忙的18条国家级高速上铺设了平均每122公里一座的5C超充站[13]。不过，关于其具体尺寸、续航、价格等参数，截至发稿尚无官方完整公布，需以发布会实时信息为准。

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舆论场怎么看？质疑与认可并存

社交平台上，用户对李想的回应态度分化。一部分人认为“PPT造车这个词骂的从来不是理想，而是整个新势力圈拿发布会当交车日的惯性”，李想把钱砸在工厂和实验室上，起码不算最该被怀疑的那一类[12]。也有观点指出，从理想ONE到L系列，再到MEGA、i系列，理想在产品上确实有执念和思路，但i9能否大卖、能否与蔚来ES9(配置|询价)等竞品对抗，还需市场检验[5]。还有行业观察者提醒，虽然李想的清单很实，但纯电领域竞争已白热化，理想在充电网络、品牌认知上仍需持续投入。值得注意的是，李想此前明确反对“速成车”，认为外形可以模仿，技术无法模仿[8]，这种定义者姿态能否在纯电高端市场获得广泛认同，是接下来最大的悬念。

常见问题解答

问：理想汽车真的完全摆脱了“PPT造车”标签吗？

答：从李想公布的自研自制清单看，理想在制造、动力总成、电池、测试上均有重资产投入，包括100%自建整车工厂和上百个实验室。这与此前仅靠供应商组装的新势力模式有本质区别。但要完全消除质疑，还需i9等产品持续用销量和口碑证明。

问：理想i9相比其他纯电SUV有何不同？

答：理想i9是第二代纯电平台首发旗舰，采用全新纯电形态，风阻系数为量产SUV最低的0.215。李想称其为“更像家的SUV”，只推出Home版本，强调家庭场景、大空间和灵活座舱。具体续航、充电速度等参数需等发布会正式公布。

问：理想汽车的自研策略为什么选择“部分自研、部分代工”？

答：李想解释，决定用户核心体验且只有自研自制才能达到标准的部件就坚决自研；开放协作效率更高的品类则找全球最好的伙伴合作。例如电池Pack自研自制，电芯自研代工；增程器和电驱完全自建工厂，碳化硅功率模块自建苏州工厂。这样既保证产品决定权，又兼顾效率。

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