李想在理想i9发布会当天（9月16日）发长文正面回应“PPT造车”质疑，首次系统梳理了理想从创业之初就坚持的100%自建工厂与核心部件自研自制版图，并直言“容易的事情，一直轮不到理想汽车来做”。

　　一、重资产自建：从代工诱惑到100%自产

　　拒绝代工捷径：李想回忆，创业初期因互联网背景常被质疑“懂不懂制造业”，不少人劝他先走代工、轻装上阵，但他从一开始就选了“难而正确的路”。

　　制造端完全自主：从第一台理想ONE起，每一台车都从理想100%自建的工厂下线，目前拥有常州、北京两大整车制造基地。

　　核心总成自研自制：在常州自建增程器工厂、电驱工厂，在苏州自建碳化硅功率模块工厂，将动力总成牢牢握在自己手中。

　　二、供应链纵深：电池与可靠性验证的自主布局

　　电池Pack自研自产：产线分布在山东、浙江、江苏三地，电芯采取自研代工模式，代工基地分布于四川、山东，深度介入电池全链路。

　　百个实验室背书：自建上百个实验室，分布北京、上海、常州、慕尼黑等地，总面积超4万平方米，用于可靠性验证。

　　成本与话语权双赢：动力电池占整车三成以上成本，车企自研背后是成本优化、摆脱单一供应商依赖、掌握供应链主动权的三重驱动。

　　三、成本账的长期主义：前期重投入换来盈利与定价权

　　率先盈利验证模式：作为造车新势力，理想在2023年便实现盈利，而绝大多数新势力至今仍未盈利，印证了自建模式的商业闭环。

　　把产品决定权握在手里：李想强调，决定用户核心体验的部件坚决自研自制，开放协作效率更高的品类则找全球最好的伙伴合作，核心是“把产品的决定权握在自己手里”。

　　年均百亿研发投向纯电：理想i9是年均超百亿研发投入的成果，也是第二代纯电平台首发旗舰，自建模式为持续技术迭代提供了制造基础。

本文由AI生成