2021年余承东带十几人的“特别战队”用三个月改造赛力斯SF5赶上海车展，这次极限操作不仅让华为智选车模式首次落地，更直接催生了同年12月问界品牌的诞生。

　　一、三个月改造：华为首次深度介入整车

　　特殊背景：2021年春节刚过，时任华为消费者BG CEO余承东从消费者BG和车BU抽调十几人组成“特别战队”飞抵重庆，任务是在三个月内改好赛力斯SF5，赶上当年4月的上海车展。

　　理念冲突：华为派来的人多在30岁上下，做过手机产品和销售、没造过车；双方在期限上分歧很大——华为认为上市时间不能动，赛力斯工程师认为三个月改不好一辆车。余承东专程到重庆两江智慧工厂打气：“这是我们两家公司突围的机会。”

　　有限改造：时间太短，SF5只做了有限改造——装上华为电驱和音响，保留大部分原有零部件。同年4月，赛力斯华为智选SF5摆进华为上海南京东路旗舰店，售价比原版低3万元，成为首款入驻华为旗舰店销售的量产车型，2021年全年售出约8500辆。

　　二、从试水到品牌：问界应运而生

　　模式验证：SF5的三个月改造本质是华为智选车模式的试水，验证了华为在技术、渠道与营销层面对整车企业的赋能能力。

　　品牌发布：2021年12月，双方联合发布高端品牌AITO问界，首款车型问界M5亮相。这一次华为从头做一辆车，负责产品定义、造型、营销、渠道和用户体验，几乎包揽生产以外的所有环节；赛力斯只管生产。

　　身份转变：问界的诞生意味着双方合作从“改造现有车型”升级为“共同定义新车”，华为由供应商角色转向深度参与产品定义与品牌建设。

　　三、改造背后的深层意义

　　困境中的相互成就：2018年华为手机业务被制裁、在寻找合作方造车；赛力斯彼时还叫小康股份，一年净亏损17.3亿元，新能源车SF5全年只卖了732辆。一个“走投无路的车企”遇上一个“急于证明自己的华为”，双方一拍即合。

　　赛力斯的成长：通过与华为合作，赛力斯技术人员从2019年到2023年增加近80%，并引入职级体系，逐步构建起完整研发与运营能力。

　　问界的爆发：问界品牌46个月达成100万辆下线，2025年全年交付超42万辆，均价近40万元。赛力斯2024年出资25亿元收购华为持有的问界商标及相关专利，品牌资产正式回归。

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