华为高级副总裁靳玉志9月28日正面回应“车企的钱都被华为赚走”的质疑，直言车企自研智驾系统需投入几十亿甚至上百亿元，但多数车企年销量不足100万辆，平摊后单车软件成本就要几千元，自研模式并不划算。

　　一、华为高管回应核心观点：自研智驾成本高昂，需精算投入产出

　　主要观点：靳玉志在受访时表示，华为希望与车企达成双赢合作，并特别强调车企在决定自研智驾前需仔细核算成本

　　关键数据：车企若要自研智驾系统，需投入几十亿甚至上百亿资金，且该系统还需持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入

　　适用条件：尤其是20万以下车型，部分车企认为不自研就难以控制成本，但年销量达不到100万辆的车企，平摊到单车仅软件系统成本就要几千元

　　二、自研智驾高投入下的现实门槛：华为研发投入强度对比

　　投入规模：华为车BU累计投入已超1200亿元，仅2026年汽车智能化专项研发投入预计就超过180亿元

　　研发强度：华为车BU CEO靳玉志透露，2026年超180亿元的专项研发投入，比国内其他主要方案供应商加在一起的研发投入还要多

　　对标差异：华为乾崑智驾ADS累计整车搭载量突破170万辆，累计辅助驾驶里程超100亿公里，城区领航辅助在豪华车市场占据52.7%的份额

　　三、行业合作模式与趋势：从“全栈自研”到“协同赋能”

　　合作现状：华为乾崑已与25家品牌、50余款车型完成座舱及辅助驾驶系统升级，红旗、奥迪、岚图等品牌均选择乾崑方案

　　模式定位：华为多次重申不造车，定位为智能汽车时代的“电子螺丝钉”，避免与车企竞争，做技术赋能者

　　行业讨论：业内围绕“自研还是外包”存在路线之争，但华为高管认为车企和零部件供应商之间需要深度协同，并非所有环节都要自研

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