华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志9月28日正面回应“车企的钱都被华为赚走”的说法，明确表示华为希望与车企实现双赢合作，并直言车企自研智驾系统并不划算，尤其在20万元以下车型上成本压力巨大。

　　一、合作版图：华为智驾方案已覆盖多家主流车企

　　鸿蒙智行五界阵容：目前华为智驾方案主要依托鸿蒙智行与乾崑智驾两大体系落地。鸿蒙智行旗下形成“五界”布局——问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽），其中智界、享界、尊界、尚界仍采用华为全流程主导的合作模式。

　　HI模式合作方：除鸿蒙智行外，华为乾崑智驾还以HI（Huawei Inside）模式与多家车企深度合作，阿维塔（长安汽车旗下）作为典型代表，采用华为乾崑智驾与鸿蒙座舱方案，同时华为也是阿维塔的股东之一。

　　其他合作车企：岚图汽车选择采购华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，但坚持品牌、渠道自营，销量表现稳健，已冲至华为系第二。此外，深蓝、方程豹、比亚迪等品牌部分车型也搭载了华为乾崑智驾系统。

　　二、模式差异：三家合作路径有何不同

• 合作模式
• 代表车企
• 华为参与程度
• 特点
• 智选车模式赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）、上汽（尚界）深度参与产品定义、设计、营销、渠道华为背书强，品牌溢价高
• HI模式阿维塔（长安）提供全栈智能解决方案，不参与渠道保留车企品牌自主权
• 供应商模式岚图、深蓝、比亚迪部分车型仅提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等部件车企主导，灵活度高

　　三、最新动态：问界模式调整后合作方向明确

　　模式调整背景：2026年9月15日，问界宣布合作模式进入“专属专营”新阶段，产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为转为技术赋能。

　　技术合作延续：赛力斯官方明确回应，双方长期稳定战略合作不变，华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能化技术仍将持续应用于问界车型并迭代升级。

　　华为定位清晰：靳玉志强调华为坚守“电子螺丝钉”定位，不参与整车制造，避免与车企竞争，致力于推动华为乾崑成为汽车智能化公共平台。

　　基于上述合作格局，靳玉志指出，车企自研智驾系统需投入几十亿甚至上百亿元资金，不少车企年销量不足100万辆，平摊到单车仅软件成本就需几千元，叠加硬件、域控等持续迭代投入，自研模式并不划算。华为希望通过深度协同合作，与车企共同探索盈利与生存路径。

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