图灵奖得主、前Meta首席AI科学家杨立昆从物理学角度给马斯克的飞行跑车泼了一盆冷水：冷气推进系统比冲不到50秒，有效推力不到10秒，即便车身一半都是压缩气体也撑不起持续飞行，“演示很酷，但完全不实用”。

　　一、版本割裂的工程死结

　　飞行版不能上路：真正完成腾空翻转的Rocket版采用单座布局，车身布满10个冷气推进器，未获准在公共道路行驶，仅限受邀购买

　　上路版不能飞：能合法上路的Performance版不搭载推进器，只有主动空气动力学系统，跟“飞行”没有关系

　　马斯克本人承认：他在发布会上表示“不确定它在所有司法管辖区是否合法”，特斯拉预订页面也明确标注冷气推进器套件未获公共道路使用批准

　　二、监管归属悬而未决

　　FAA明确表态：美国联邦航空管理局表示Roadster不符合对“航空器”的定义，不需要按航空器适航认证程序进行认证

　　但这不是通行证：不被认定为航空器，并不等于它已获得在空中自由运行的许可，航空器的分类、飞行活动批准以及空域使用规则涉及不同的监管问题

　　公路安全标准同样绕不过：NHTSA表示制造商必须确保车辆符合适用的联邦机动车安全标准，推进装置或腾空演示不会让它自动摆脱道路交通规则，目前该车还未向NHTSA申请相关汽车资质

　　三、物理层面的根本限制

　　推力来源是一次性的：Roadster依靠高压气瓶储存约250公斤压缩空气，通过喷嘴定向喷射产生推力，全程不燃烧不点火，但气体喷完即止

　　悬停时间极短：业内测算有效悬停仅6到9秒，整体喷射寿命仅二十余秒，只能完成一次跳跃、一次翻转，它没有机翼也没有eVTOL那套多旋翼系统

　　补气效率是现实短板：特斯拉为完整储气系统补气需要约6至7小时，团队正尝试缩短至约30分钟，距离日常交通工具的便利性要求差距悬殊

本文由AI生成